PDA

Просмотр полной версии : СВП-крыло. новый вид скоростных водномоторников


❗ М-Н-О-Г-О! ❗
📊 Посудомойки на 45 и 60см по распродаже! 📊
Лактоспрей против COVID-19
Проверено в «красной зоне». Самарские ученые изобрели средство для профилактики коронавируса
Акции! Техника/Матрасы/Кондеры
Добавляйся в группу 89272367989 с пометкой "Добавь я с Фарита!"
qxev
02-04-2011, 22:54
Летающий катер СВП – крыло (как вариант «ромб-экранолета»)

СМЫСЛ ТЕМЫ
Информационный бюллетень о факте разработки НОВОГО вида ТС класса "СВП-крыло"

Де-юре аналогичное лодкам с небольшими крылышками для "подлета"
.. машины с "пониженным ЛТХ" типа Ховервинг
модернизированный СВП-крыло.. обходясь таким образом - без всяких сертификаций...
Включает:
1) общую информацию (на основе ЧЕГО, как и зачем) -
2) экономический анализ выгодности такого ТС ( в том числе - производстве.. и сбыте) -
3) на основе КАКИХ конструктивных "элементов" (примеры использования подобных решений - в другой технике) - подробное разъяснение
4) какое применение - в сфере российского авиаТуризма (возможные варианты и направления)
-----------------------------
ожидаемый эффект - вызвать активный интерес людей увлекающихся подобными видами ТС (скоростные катера на воздушной подушке… и их модификации)

приводятся факты технической эволюции СВП:

1) появился летающий катер на воздушной подушке UH-18SPW Hoverwing™
http://pics.qip.ru/101mTC6.jpg
http://aquatoria.net/transport/nadvo...g.html#more-76
http://www.youtube.com/watch?v=qqxygnJIQVo
http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg
2) который является своего рода "промежуточным звеном" между СВП и настоящими самолетами на ШВП
данный аппарат интересен тем, что производится серийно и продается официально и он супербезопасен на сверхмалой высоте, по причине невозможности столкновения с поверхностью, благодаря постоянному поддуву шассии на воздушной подушке и наличию широкого крыла (двойная стабильность на сверхмалой высоте).
3) появился аппарат Руди Хемона
http://pics.qip.ru/101n0qa.jpg
http://auto.newsru.com/article/15mar2010/izobretenie
В переводе на русский, что это означает? Что этот товарищ фактически решил проблему создания «аэроджипа» - создал «переходный» летательный аппарат, доступный в управлении для каждого ШОФЕРА… и при этом достаточно безопасный на сверхмалой высоте полета (режим посадки – применительно к самолету).
Осталось сделать только последний логический шаг – оборудовать Хемону самолетным крылом..
4) этот "шаг" сделан...
разработана конструкция ТС "упрощенный ЛА типа СВП-крыло", который представляет собой глубокую модернизацию летающего катера на воздушной подушке типа UH-18SPW Hoverwing™ ..
Но так же - доступен в управлении для любого человека, (с начальным уровнем летной подготовки - абсолютно)
на его основе Производственно-конструкторская группа (с опытом работы на фирме Сухого) намеревается изготовить вновь разработанный ЛА повышенной безопасности, который возможно отнести к разряду СВП-крыло (или же выполнить в более продвинутой модификации «ромб-экранолет»)
Размах - 10000 мм Длина - 8500 мм Высота 2100 мм Площадь крыльев 20,85 м2 Максимальный взлетный вес - 1400 кг Обьем топлива - 300 литров Максимальная скорость до 500 км/ч Крейсерская скорость 260 км/ч Дальность полета 1100 км Мощность двигателей - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД Полезная нагрузка:
1) 70-110 кг пилот
2) Багаж 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м
Разбег/пробег - 100/120 метров с полезной нагрузкой 300кг и 300кг горючего
http://pics.qip.ru/201nbFb.jpg
Конструкция разработана с приоритетом на решение задач:
1) малая посадочная скорость, устойчивость к порывам ветра у земли
2) управляемость ЛА на малой посадочной скорости
3)способность ЛА к автоматической "самостабилизации" при внешних возмущениях, и ошибках пилотирования - на самых опасных режимах полета на критически малой посадочной высоте (обеспечиваемой через совмещение эффекта «экранного планирования» с постоянным «старховочным поддувом» ШВП

**_ВАСЯТКО_**
02-04-2011, 23:25
хороший .... аппарат.

qxev
02-04-2011, 23:34
в сравнении с классикой - вполне выигрывает..

Традиционные экранопланы лепить – бессмысленно:

Экраноплан типа Х-114. ФРГ.
http://shot.photo.qip.ru/301ozMF.jpg
Строился в небольшой серии, потерпел катастрофу на испытаниях в 1977 г.

Seafalcon SF08 (двигатели заменены на более мощные, всего – 460 лс, 2007-11-17)
Габариты - (14,1х13,0х3,0); Вес – 3,3 т; Двигатель - 460 лс .
http://shot.photo.qip.ru/101ozMK.jpg
Разбился в первом же полете, сразу после отрыва от воды, 2007-11-17(GmbH, Дитер Пулс)

Экранопланы типа L-325, США.
http://shot.photo.qip.ru/101ozMQ.jpg
Катастрофа L-325.
http://shot.photo.qip.ru/101ozMR.jpg
Одна из лучших, отечественных
http://www.youtube.com/watch?v=-u5YuFA20WQ иволга

http://shot.photo.qip.ru/301ozMW.jpg

Потому что – природу не обманешь.. классические экраноПланы не обеспечивают должной стабильности..

И смотрим на выкрутасы ХоверВинга

http://www.mtv.com/videos/misc/60679...tml#id=1651329

народ уже изгаляется… сбивая крылом надувные манекены рыболовов… это фантастический уровень управляемости и стабильности аппарата – применительно к экранопланам.. (да и всем остальным ЛА…)

Широкие массы российских экраноСтроителей (многие годы вымучивающих свои «классики» и «поддувы») тихо офигевают с такого «очевидно-невероятно»…
Обмениваясь репликами « как ему это удается? .. видно, аэродинамику не учил… и – дуракам везет»

А этот Ховер – кучка брусков.. секлопластиковых штамповок… и среднепаршивых вентиляторов (с ременным приводом… как у сноповязалки, блин.. угу… у него подъемный вентилятор приводится – от маршевого двигателя, таким макаром)

http://www.hovercraft.com/content/in...index&cPath=53 Ховер КИТ
Ну, просто – недостижимейший технологический уровень, одним словом… кузня колхозная, куды уж …

А в мире, между тем – личные «водно-воздушные» гаджеты, появляются как грибы после дождя…

http://www.ecology.md/section.php?section=tech&id=1746 икон

Корейцы
http://pics.qip.ru/301o8zB.jpg
разработка велась в Киевском институте гидродинамики. Там же проводились испытания модели в опытовом канале...
http://pics.qip.ru/101o8zE.jpg

qxev
02-04-2011, 23:36


вот и французы – с теми же мотивами
http://s001.radikal.ru/i194/1104/37/4fc849f9875d.jpg
Хотя и в России – немало чего пылится по полкам…
http://s003.radikal.ru/i204/1104/58/2bd1520ca406.jpg
http://paralay.com/stat/sh90.doc
Эта машинка и сегодня даст сто очков вперед – новейшим западным гаджетам…
Которые медленно, но верно .. находят свой путь – все к той же, наиболее перспективной компоновке СВП-крыла… (ромб-экранолет по мотивам Бартини)

http://pics.qip.ru/101o8Ay.jpg

**_ВАСЯТКО_**
02-04-2011, 23:38
какова максимальная высота подъёма над поверхностью, и при какой скорости полёта.

qxev
03-04-2011, 19:45
СВП-К Феникс это не экраноПлан, а экраноЛет..
Основной режим - самолетная высота (4км потолок)

Смысл "экранопланных прбамбас" - обеспечение стабильной посадки типа ХоверВинг.

максимальная скорость полета 450 км\ч

В принципе разговоры по аппарату "ромб-экранолет повышенной безопасности" ведутся с различными фирмами и КБ...
Многие взялись бы за создание и производство этих машин..
Но конечная стоимость ОЧЕНЬ различается ( в зависимости от "калибра" авиастроительной фирмы и аппетитов разработчиков..
Вот, например - фрагменты переговоров с американским представителем, заинтересовавшимся темой:
То есть - при желании, заказчик может выбирать и среди изготовителей - наиболее приемлемый вариант,
начиная от маститых фирм ( но затраты придется умножить на цифру 5-10, естественно)
не исключая забугорых производителей..
и до - минимально возможной "себестойки" = $50 тыс .. в исполнении заявленной конструктрской группы

qxev
03-04-2011, 22:12
В целом же – смысл ( и – мировая ПРАКТИКА) «семейной леталки» выражается примерно так


. А в случае СВП-крыло.. – то же самое, но с небольшой поправкой..
Мощность вдвое больше
Цена впятеро ниже…
И безопасность пользования – на порядок увеличена…
Такой пустячок.. всего лишь..
http://www.youtube.com/watch?v=Tv9rR5LRqI0
СВП-крыло (новый класс воздушных судов.. только начинающий свою эволюцию)

Летательный аппарат на основе СВП (судна на воздушной подушке)
кристиховер
http://pics.qip.ru/301o7kS.jpg
Получается из "исходного СВП" добавкой крыльев ...
В результате имеем ЭкраноПлан на "принудительной" воздушной подушке..
http://pics.qip.ru/201o7l6.jpg
Преимущества - НЕ контачит с водой (всегда висит в воздухе... и на разбеге.. и при посадке.. и в режиме полета)
На рабочей скорости 80-100км\ч держится в воздухе за счет КРЫЛЬЕВ
На меньших скоростях (вплоть до нулевой) держится в воздухе за счет принудительной ВП.
Практический РЕЗУЛЬТАТ - колоссальное увеличение безопасности полета, улучшение ряда ключевых параметров

Существуют на сегодняшний день только ДВА вида аппаратов типа СВП-крыло (ХоверВинг и Хемона)

http://pics.qip.ru/101mTC6.jpg
Далеко не полностью реализующие потенциал СВП-кыла (в силу топорности разработки и изготовления)

Этой техникой пока еще не занялись крупные авиастроительные фирмы..

Поэтому пока что еще есть возможность, опередить потенциальных конкурентов по данному классу техники..






http://www.cnsamt.com/eng/product_searider_model.html сеа рейдер

выходят на НАШ, отечественный уровень - 70х годов… наканец-то…

http://pics.qip.ru/301ohFh.jpg



А – до этого, УРОВНЯ будут эволюционировать ишо лет 20…

http://pics.qip.ru/201ohF4.jpg
http://paralay.com/stat/sh90.doc
вот он – китайский экраноЛет
http://pics.qip.ru/101o4Fh.jpg

по мотивам ДЛК Бартини
http://pics.qip.ru/201nbFu.jpg

qxev
03-04-2011, 22:41
на "все кучки" садиться - бесполезное занятие... Машинка должна быть хороша - в своей стихии...
Не получится сделать аппарат, котороый и волну бы держал в несколько баллов.. и летал хоршо... и при этом имел приемлемую эффективность\стоимость..
Вот... смотрим - сколько ВОДЫ за собой тащит самонаилучший корейский сеа.. при разбеге... он пол океана за собой волокет... пока разогнался до взлетной - треть бака нету...
сеа план корейский
или смотрим - как поднимается в воздух Ховер.. раз - и там.. секунды..
ховер1
Ховер2
Так - на какую схему, следует делать ставки?
Эта машинка пока еще не прогремела - по той простой причине, что исходный ХоверВинг сделан в формате "дорогая игрушка для любителей"
Как только машины аналогичной схемы - начнут выпускать в формате "летающая Газель" ..
Это будет переворот в транспортной сфере - сравнимый с появлением автомобиля..
И колоссальнейший гешефт - для производителей...
Есть реальная вакансия - на место "Абрамиовича от СВП-К"..
В этом - смысл
Затраты= 50К..
на выходе - "летающая Газель" и открытая дорога ее массового сбыта
Вот и все..
Время на раскачку - ограниченно (есть помимо - "кандидаты в Абармович авиа" и и число ИХ - будет только расти, с течением времени пиар-комапнии)

qxev
05-04-2011, 11:52
Необходимо более широкое информационное продвижение...
Иначе новая техника так и будет создаваться в Китае.. а здесь останется только "Техника молодежи".. потому что у молодежи мало возможностей для реализации инновационных проектов, как правило..


АвиаПорт - Китайская компания Jiangsu Hengchuan Group подписала контракт с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) на поставку 17 экранопланов, сообщает Daily Online.

Согласно заявлению министерства торговли провинции Цзянсу, стоимость сделки составит "миллиарды долларов". Экранопланы планируется поставить в мае 2011 г.
http://www.newsland.ru/News/Detail/id/470433/

Привезённы пока только два экземпляра Экранопланов в Sharjah, UAE из Великого Китая.
Продолжение дела советского/русского/ конструктора Алексеева...
http://pics.qip.ru/301nSEO.jpg
http://aircraft.clan.su/forum/22-178-1
Сборку и наладочные работы выполняют специалисты из России
http://www.sentex.net/~sxing/wig/wig.htm

http://www.avia.ru/aut/95/ обзор развития китайских экранопланов

http://aggressor-tpa.livejournal.com/24717.html
http://www.abirus.ru/content/564/623/631/736.html
http://www.360doc.com/content/08/022..._1056286.shtml
особый интерес представляет Аппарат, получивший название WIG (Wing-In-Ground)
http://pics.qip.ru/301nSKf.jpg
Классический ЭкраноЛет способный как к полетам на высоте экранного планирования, так и к выполнению крейсерского режима на большой высоте..
Причем законцовки несущих «самолетных» консолей, имеют характерный изгиб, позволяющий уменьшить образование вихрей на конце крыла (снизить общее сопротивление, улучшить параметры полета)


Ромб-экранолет Феникс получается – из этой машины, посредством «добавления» всего одной плоскости
http://science.compulenta.ru/325524/

Но попробуй заговорить на тему.. сразу вопрос – «а нафига ЭТО?»..
Действительно, нафига.. пускай китайцы заморачиваются темами новой техники.. популяроизуют.. строят..
И прилетают сюда – как Технически Передовые Люди – к туземному племени дикарей.. через небольшое время?

http://pics.qip.ru/201ooMO.jpg

qxev
05-04-2011, 17:55
«Западные люди» ищут способы РЕАЛИЗОВАТЬ перспективные концепции, а не притягивают за уши «доводы» невозможности.. ненужности..
Данное отношение характерно – в основном для отечественного менталитета (энергия нацелена на поиск способов «отбрыкаться» от какого-либо дела… мотивацию бесперспективности.. итд)
По каковой причине Расея-матушка уютно и расположилась – в технологической «заднице» цивилизации…

Любая «революционная» техника, на первоначальном этапе своей «эволюции» выглядит до смешного несерьезно..

http://www.allvoices.com/news/683797...8-inflatoplane
GA-468 Inflatoplane разведчик, связной самолёт, к месту действий его можно было доставлять на джипе… вес немногим более 100 килограммов… оснащён 42-сильным двухтактным двигателем марки Nelson, который разгонял его до 116 километров в час. Потолок 3,14 километра.

Надувные беспилотные самолёты NASA (фото с сайта nasaexplores.com).
http://pics.qip.ru/201okMK.jpg
Эти аппараты в сложенном виде занимают мало места и их можно грузить на какой-либо большой самолёт пачками. При этом надувные крылья, в отличие от раскладных механических, не боятся перегрузок и всегда безотказно раскрываются.
http://pics.qip.ru/101okMP.jpg
они не боятся пуль, так как специальная система может подкачивать их, компенсируя утечку газа. Испытания показали очень стабильное поведение машин в воздухе, в том числе и в самый критический момент развёртывания крыла.

Фирма «Перспективные концепции AG» в мае 1998 года. представила демонстрацию технологии в мае 1998 года - Stingray новаторский самолет, сконструированных в этой Stingray имеет революционное крыло, жесткость формы которого обеспечивается за счет сжатого воздуха.. Более поздние версии будет заполнен гелием.
http://pics.qip.ru/101okOg.jpg
Вторая особенность конструкции - радикальная концепция старта, разработанная специально для Stingray.. применение пневматической катапульты, встроенной в хвостовую часть самолета
Концепция была протестирована на "Kangarou," легкий самолет с летными характеристиками аналогичными Stingray's: обеспечивается разгона с места до скорости полета в 1,5 g.
Stingray это гибрид самолета и дирижабля. 25 процентов подъемной силы обеспечивается гелием.. В окончательном варианте - двигатели и гондолы интегрированы в крыло
Развитие Stingray будет происходить при поддержке немецкого пневматического конгломерат Festo.

qxev
05-04-2011, 20:29
Основные принципы, заложенные в конструкцию СВП-крыло Феникс

1) РОМБ-КРЫЛО с эффектом повышенной стабильности
прандль ромб

В части теоретического обоснования небезынтересны также работы Волковича
ромб2
http://pics.qip.ru/301nG7O.jpg
кранфилд драгонфлай
http://www.youtube.com/watch?v=8ojMUAEj-ho

2) ЦЕНТРОПЛАН (составной элемент системы несущих поверхностей ).интегральная ЧАСТЬ корпуса, развитая площадка, в которую и приходится центр масс аппарата на режиме экрана и посадки).
Нзкорасположенная плоскость, обуславливающая возникновение эффекта экранного планирования ( аналогично планированию Ховервинг, за счет широкого крыла небольшого размаха)

как только машина "садится" на экран (создаваемый ЦЕНТРОПЛАНОМ ) никакие аэродинамические фокусы - роли играть не могут... и аппарат переносит весь вес на на экран (обширный участок опоры) далее - на ВП
http://pics.qip.ru/201nbFb.jpg
Условно определяемый как «принцип Брунелли-Бартини» - применительно к ВС использующим эффект экранного планирования только при ПОСАДКЕ
http://pics.qip.ru/101nbFs.jpg
посадочный экран (динамическая воздушная подушка)
обеспечивающая повышенную грузоподъемность
(он же - центроплан ДЛК Бартини) ХАИ-25
http://pics.qip.ru/201nbFu.jpg

вот вполне подробное пояснение смысла ХАИ-ДЛК
авиажурнал
Заменяем "консоли крыла большого удлинения" - на плоскости скомпонованные по схеме "ромб-крыло"..
И получаем суперУстойчивую в полете - машинку..
3) А оборудованная компактным ШВП типа Ховервинг (или Демонстратор ШВП) - такая машинка вообще становится НЕ убиваемой, в принципе.
Кстати, самолет, оборудованный ШВП аналогичным по принципу и размерам ШВП реально летал, уже давным-давно.. и выполнял взлеты и посадки без проблем-с..




http://pics.qip.ru/201njhl.jpg
Самолет-амфибия "Демонстратор"
Одноместный самолёт с шасси на воздушной подушке "Демонстратор" создан в рамках программы "Динго" для отработки и демонстрации возможностей самолёта с шасси на воздушной подушке.
Выполнялись посадки самолёта с шасси на воздушной подушке "Демонстратор" на лёд и преодоление полыньи.

фрогги

Таким образом, используется КЛЮЧЕВОЕ преимущество «Ховервинга СВП-крыло»
Автоматическое, САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ удержание «минимального зазора» аппарат-поверхность (на предельно малой, посадочной высоте) – при ЛЮБЫХ дестабилизирующих импульсах сил, любых управляющих воздействиях на рули..
Достигаемое за счет гармоничного СОЧЕТАНИЯ эффекта экранного планирования +постоянного ПРИНУДИТЕЛЬНОГО поддува ВП

В чем отличие СВП-крыло Феникс, от обычных самолетов на ШВП (которых полным-полно)?
Всего лишь – дополнительное качество «посадочного экранного планирования» (заимствованное у Брунелли, Бартини ХАИ, Ховервинг) – обеспечивающее режим самоСтабилизированнай «безопасной посадки»

qxev
06-04-2011, 00:06
Грубо говоря, СВП-К представляет собой своего рода «аэродинамический гибрид» двух схем : «парашютирующие ЛА» + «крыло замкнутого контура»
http://pics.qip.ru/101omjm.jpg
Снайдер Arup S-2 . Самолет оснащался двигателем Continental А-40 мощностью 36 л. с. Этот самолет успешно летал на протяжении нескольких лет. Размах его крыла составлял лишь 4,88 м, что следует отнести к преимуществам использования крыла малого удлинения, но шарнирно установленные на законцовках элероны привели к увеличению размаха крыла до 5,8 м. На самолете использовались традиционные киль и руль направления, а на задней кромке крыла размещались два руля высоты и большой закрылок в центральной части. С учетом располагаемой мощности силовой установки S-2 показал великолепные летно-технические характеристики - максимальная скорость полета составляла 156 км/ч, а посадочная скорость - всего 37 км/ч.
максимальная взлетная 350кг
9,7 кг на 1 лс
( у Феникса 3,5 кг на 1лс)
парашютир самоль

http://www.airwar.ru/enc/xplane/arup.html

современные версии выглядят так
http://pics.qip.ru/101omkH.jpg

http://pics.qip.ru/101omkL.jpg

FacetMobile FMX-4 http://www.wainfan.com/facet.htm
http://pics.qip.ru/101oijo.jpg
.
http://www.youtube.com/watch?v=djdG0...eature=related
«Замкнутое крыло»
http://pics.qip.ru/201oqVu.jpg
.

http://pics.qip.ru/101oijw.jpg
Лигети стратос
http://www.youtube.com/watch?v=AB_H5nb0rpE&

В окончательном «формате» СВП-К представляет собой чистый ЭкраноЛет
http://pics.qip.ru/301oqVz.jpg
. - Но с крылом «замкнутого контура» (более прочным, легким и компактным – по размаху)

То есть – НЕТУ причин полагать, что аппарат, построенный методом «сращивания» схем,
1) Arup S-2FMX-4.. (эффект парашютирования)
2) Лигети стратос … Камертон.. (компактное крыло замкнутого контура)
Не сохранит свойства «парашютируюшей посадки» (короткий пробег) и меньшей требовательности к балансировке (особенность тандема – аналог л.стратос).

Timach
06-04-2011, 00:47
такая хрень

Uniset
06-04-2011, 02:47
Здесь нет людей, способных оценить направления развития техники.

Носки В Полоску
06-04-2011, 03:19
Люди есть) Тестдрайв пусть устраивает, а там уж будем думать... а то тупо много букв и картинок - непрезентабельно как-то.

Arhangel Rafail
06-04-2011, 09:17
Афтар много накидал статей, но не систематезировал...
Надо бы подработать материал. А мысль очень хорошая, учитывая какие у нас дороги.

qxev
06-04-2011, 11:59
согласен по обоим пунктам..

Если есть желание - подключайтесь.. хотя бы по систематизации материала (используя приведенную информацию - в качестве "сырья")

Идеология нового «подвида» ТС, достаточно ясно выражена в концепции «катер-самолет»
http://www.techavia.ru/kater.htm катер-самолет от ЗАО «Техавиакомплекс»
http://pics.qip.ru/201o4W8.jpg

. http://pics.qip.ru/301oj2z.jpg
Другое дело, что более маразматичного воплощения, в целом здавой идеи «аэроджипа» - трудно и представить..
Неустранимыми недостатками КС являются:
1) впереди расположенный винт (неизбежны контакты с волной.. и повреждения, как результат)
2) нулевой обзор из кабины пилота
3) недостаточная пассажировместимость
4) открытый винт – сам по себе неприемлем «в быту» ( излишняя угроза - среди купальщиков, детей и прочей пляжной публики)
Хотя «парашютирующую посадку» - выполнять способен, этот КС.. видимо, что и являлось основной Идеей машины..

В той же «нише» располагается классический экраноПлан Акваглайд-5
http://pics.qip.ru/201o4Wk.jpg
масса 2000кг
полезная нагрузка 300кг
восьмицилиндровый бензиновый двигатель "Мерседес-Бенц" мощностью 326 л.с.
Стоимость = $ 685. 000

http://www.attk.ru/Rus/product/product.htm

. Помимо присущей ВСЕМ экранопланам – нестабильности на крейсерском режиме (сверхмалая) .. в этой машине прменена сложная система раздатки мощности на два ВВ, кторые к тому же изменяют угол (осуществляя поддув потока – под крыло, на старте.. и затем устанавливаются в горизонтать – на крейсерском режиме).. Излишне объяснять, какова неизбежная цена этих технических изысков… Чем больше «передаточных узлов» - тем больше вероятность отакзов и несогласованностей в работе оных.. Что для низколетящей машины означает – мементо мори..

Ю.Ц.
06-04-2011, 18:50
Есть вполне рабочая и недорогая конструкция в России. В Волгограде делают штучные экземпляры. Собственно, эта тема, поднималась недавно в "Авиаторах"
Очень даже перспективное направление малой авиации./имхо

Alpine Stock
06-04-2011, 19:09
почему же нет? вот например - http://forum.farit.ru/member.php?u=213527

qxev
06-04-2011, 20:24
И как называется эта "вполне рабочая и недорогая конструкция"?

qxev
06-04-2011, 20:51
Интересен еще один аппарат, близкого класса
http://www.creativeflight.com/aircraft.html аэрокат
http://pics.qip.ru/101nYz1.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=1kdQW...layer_embedded
http://www.boatdesign.net/forums/ope...ane-10953.html
Aerocat, $ 228, 000 CDN $ 228, 000 канадских долларов
Силовая установка
1 двигатель Crossflow
Model CF4-20THO
Мощность 250
или 2 х 135 л.с.
Джаберу Model 3300 EFI
Максимальный вес брутто 2700 фунтов
пустого самолета 1600 фунтов
Полезная нагрузка 1100 фунтов
Крейсерская скорость (75% мощности) 180 миль / ч
http://pics.qip.ru/101nYz4.jpg
Феникс СВП-крыло (он же «ромб-экранолет») конструктивно отличается от Аэроката, в следующем:
1) нет необходимости усиления конструкции (нет контакта корпуса – с водой, при посадке, потому что)
2) у Ф присутствует эффект «экранного планирования» как и у ХоверВинга (более плавный подход к поверхности – с крейсерского режима)
3) у Ф нет необходимости в добавочной мощности – при взлете (он не преодолевает сопротивление воды – при разбеге, водоизмещающими поплавками… потому изначально что висит в воздухе, как СВП)
4) размах «ромб-крыла» значительно меньше (меньшая опасность при кренах)
5) добавочная тяга (эффект Бартини.. винты в кольце) 400лс тянут как 450-500лс.. тоже приятно
так по мелочам – и получается качественно превосходящая машинка


.
Ну и наш «исходный прототип» (Ховер СВП-крыло)
http://www.moshovercraft.ru/index.ph...E5%20%D1%C2%CF
Экранолёт Hoverwing 19XRW от компании Universal Hovercraft, закрытый пластиковый самолёт:
. Стоимость данного аппарата в России 3 840 000 р

Как ТРИ штуки Фениксов СВП-крыло с двиглом по 400лс..
Вы не замечаете небольшой разницы?

За набор "крылья+корпус-двигатели" машинки Че-22 (в разобранном состоянии) люди отстегивают 70К предоплатой.. и стоят в очереди по полгода, ради этого...

А мы предлагаем "под ключ" облетанную машинку с 400 сильным двигателем... за 50К
Как думаете - найдет сбыт? ась?
И - будет ли выгодна для инвестора? ась?

Arhangel Rafail
07-04-2011, 09:18
Как я понимаю, права водителя маломерного судна всетаки придется получать.

Arhangel Rafail
07-04-2011, 11:10
Мне думается, что такой вид будет более перспективным, когда фюзеляж выполняет основную подъемную роль, а крылья только для подруливания или стабилизации полета по горизонтали. Юбку придется видимо оставить что бы оторвать аппарат от земного или водного ИВПП.

qxev
07-04-2011, 18:09
естественно... хотя...


qxev
07-04-2011, 18:14
Это вариант - почти "Брунелли несущий корпус".. действительно, перспективный..

Кстати у базового (нашего) СВП-К имеется не столь развитый, но - участок "несущего корпуса"

Короткий разбег..
Малая посадочная скорость
Прочность конструкции
Топливная экономичность..
Крыло уменьшенного размаха

Все, что и требуется для «аэроджипа»..
http://pics.qip.ru/301o3Jd.jpg

http://en.wikipedia.org/wiki/Burnelli_CBY-3

http://aerofatal.ru/blog/unusial/81.html

  • Подтверждения.. и еще кое-что… законцовочки, нижнего (переднего) «крыла-корпуса» предотвращающие перетекание потока и образование вихрей на крыле
http://pics.qip.ru/301o3J6.jpg
Ничего не напоминает?
http://www.meridian-int-res.com/Aero...s/Burnelli.htm
http://www.symscape.com/blog/blended...s-flying-wings


http://pics.qip.ru/101o3J9.jpg

http://www.combatreform.org/goodbyeftr.htm

Представляем… получаетсяа
http://pics.qip.ru/201nbFb.jpg

qxev
07-04-2011, 18:19
а вот - китайский ЭкраноЛет (взлетает с экрана... но может лететь и на большой высоте, как самолет)
Хотя еще "недотягивает" до нормального Экранолета
http://www.youtube.com/watch?v=4pd8S...embedded#at=22

а тем более - до СВП-К...
У которого заложены опции:
1) бесконтактного взлета (на воздушной подушке)
2) центроплан несущий - от Брунелли
3) прибавка тяги соосных винтов Бартини
4) более компактное и устойчивое к порывам ветра "ромб-крыло"
ну и еще - по малости

qxev
08-04-2011, 11:10
Потенциальные инвесторы, обладающие практическим складом и хваткой коммерческой..

Реагируют на тему СВП-К примерно так

[quote =SergeK;680602]Коллега, простите, не осилил. Букв много.

Что надо? Инвестиции? Похвалить? Помочь прокачать через регуляторов наших, получить корочки на коммерческое производство? .[/quote]

и то и другое, и можно без хлеба....

http://pics.qip.ru/301nW7A.jpg

--- И это еще НЕ означает, нашей готовности сотрудничать с именно ЭТИМ инвестором...

Почему? да потому что варианты бывают разные.. и из них следует выбрать - оптимальный..

У нас в руках натурально "Золотой Ключик" (от швейцарских деньгохранилищ)... и не каждому Карабасу, мы его отдать готовы..

http://www.kommersant.ru/doc/432287

http://protown.ru/information/hide/4464.html


http://www.inno.ru/project/15982/

Это расчет сбытового потенциала самолета типа "летающая игрушка для ОДНОГО человека"..
Взлетной массой 400кг 80лс ... стоимостью те же 50К..
http://pics.qip.ru/201osmX.jpg

или за 50К можно получить машину 1400кг взлетной и 400лс СУ... с эффектом "безопасной посадки Ховер)...

Pilate
08-04-2011, 11:24
поток сознания

qxev
08-04-2011, 11:37
ключевое слово "сознание"...
Бессознательному созерцателю - трудно переносить контакт с чем-то "содержательным"... или - сознательным..

qxev
09-04-2011, 21:47
детальный разбор полетов (почему достижение эффекта "повышенной стабильности" есть следствие законов физики.. а не - деформации сознания автора, как может показаться на первый взгляд)
для обеспечения качества "высокой стабильности" использованы принципы:
Преимущество 1
повышенная стабильность за счет
"ромб-крыла" ( устойчивость к возмущениям потока и упрощенная балансировка ЛА)
Свойства «ромб-крыла» - ключевой элемент стабильности на переходном режиме (крейсер-посадочная высота)
аппараты с «ромб-крылом) более устойчивы и менее требователены по развесовке (то есть - багаж и пассажиров можно размещать как угодно, центровка не критична.. а это важнейшее качество для "массового ЛА"
крыло Феникса (ромб-крыло.. или короб-крыло)
сочетает примущества схемы "тандем крыла", (используемого Рутаном в самолете тактический транспорт для коротких ВПП)
http://pics.qip.ru/301nBYf.jpg
и схемы "замкнутое крыло" типа камертон, арбалет, кранфилд (меньшая чуствительность к порывам ветра)
к вопросу - устойчивости
http://pics.qip.ru/101nBYe.jpg
на фотографии отчетливо видно, что переднее крыло тандема расположено значительно ниже второго. Несущие поверхности "безопасного ЛА" похожим образом разнесены по горизонтали, а вертикальное совмещение имеют лишь в точках "сопряжения"
таким образом - есть все основания предполагать повышенную устойчивость и облегчение проблем балансировки (критически важные параметры для "легкоуправляемого" аппарата)

аэропракт тандем
В переводе на человеческий язык – смысл в тем, что у тандема невозможен ОДНОВРЕМЕННЫЙ срыв потока на нижнем и верхнем крыле
И еще одно немаловажное заключение - доводки по ОКР максимум потребуют коррекцию углов установки крыльев ( подбора оптимальных сочетаний - опытным путем)

Испытания варианта "крыла замкнутого контура" (к которым относится и ромб-крыло Ф)
камертон крыл замкн контура
видео испытательного полета
то есть - расчеты на повышенную стабильность "замкнутого крыла" – на практике себя оправдывают.. при том оное КЗК в два раза легче классики (моноплан) ибо представляет из себя более жесткую (замкнутую) конструкцию..
выгодную по - устойчивости, и менее требовательную по развесовке\балансировке
.., обеспечивающюю стабильность ЛА на малой скорости, больших углах атаки, и нечуствительного к возмущениям..
такие разработки имеются - ромбовидное крыло замкнутого контура.
Кроме упомянутого выше
http://s004.radikal.ru/i208/1010/00/0ea2b46d85c9.jpg
прандльПланl
Достаточно много вполне авторитетных специалистов высоко оценивают такую конструкцию
Расчеты, подтверждающие "транспортную эффективность" данной конфигурации ЛА,
тактический ромб
предствалены:
тактический р
V-STAR Тактический БПЛА - Инженерные TV
http://pics.qip.ru/201nweJ.jpg
летающий аналог
разработки по теме «крыло замкнутого контура»
видео ромб-крыла модель
видео ромб-крыла модель
колабсистем КЗК
. ТЗС «Локхид-Мартин»,
http://pics.qip.ru/201nbFr.jpg
Арбалет
http://pics.qip.ru/301mYNS.jpg
Самолеты будущего (упоминается схема КЗК "ромбовидная этажерка", как простая в управлении)
ромб перспективн

летающие представители семейства «крыло замкнутого контура»
упоминавшийся выше – камертон опыт
http://www.sunny-boxwing.de/
http://www.youtube.com/watch?v=up_-UP8wRKc
Лигети стратос
http://www.youtube.com/watch?v=AB_H5nb0rpE&

Преимущество 2
Посадочный экран (динамический) способствует тому, что Феникс будет гораздо труднее разбить при посадке (ударить машину о поверхность – на скоростях выше безопасной… в горизонатльных и вертикальных составляющих)
Ибо нижняя "плоскость-корпус" выполнена по принципу "несущий корпус Брунелли" (центроплан ДЛК, крыло Ховер)
Брунеллl
и самолета Бартини
http://www.youtube.com/watch?v=IAk3kwXfEWk

и при посадке (независимо от прочих условий) ВСЕГДА образуется "экран" (динамическая воздушная подушка)
практический эффект – выход на высоту работы шасси (не говоря уж о грубом контакте с поверхностью) возможен только с момента снижения горизонтальной скорости до безопасных величин
Преимущество 3
Компакт шасси на воздушной подушке (типа Ховервинг СВП-крыло… Демонстратор амфибия ШВП)
фрогги

qxev
09-04-2011, 21:48
Преимущество 4
исходя из необходимости макимально удалить винт от поверхности и исключить контакт лопастей с грунтом, при любой посадке
защищенный винт
фанДжет винт в кольце
фанТрайнер ВК
http://pics.qip.ru/201ngTL.jpg
Оптика ВК
Edgley EA7 Optica
http://s012.radikal.ru/i319/1011/da/edaffc2f062d.jpg
перспект ВК
http://pics.qip.ru/101ngTX.jpg
Преимущество 5
использование разработанной Бартини схемы расположения двух ВМУ противовращения "нос к носу" в кольцевой насадке ДАР
http://s57.radikal.ru/i158/1010/99/8f591372a9af.jpg
Приходим к выводу целесообразности аналогичной схемы расположения ВМУ
увеличение тяги, обдув поверхностей управления стабилизированным потоком спаренной ВМУ противовращения (управляемость на малой полетной скорости - на посадке)
Преимущество 6
Относительно невысокая стоимость "суперСтабильного ромб-экранолета" Феникс в первую очередь объясняется - выбором в качестве СУ, авиаконверсий автомобильных ДВС

таким образом, появляются реальные возможности создания «безопасного ЛА» (на основе достаточно простых технологий)...

Ну и в завершение саги о РОМБЕ, возникает законный вопрос:
Почему же такой рахат-лукум не востребован (не построен, давным-давно) маститыми авиаФирмами?

Во-первых, востребован.. разработки ведутся..
http://pics.qip.ru/301nwfu.jpg ромбовид военно-транс
http://pics.qip.ru/201nwfA.jpg присоединен крыло вулкаовича
http://pics.qip.ru/201nwfD.jpg кольцеплан
пассажирск ромб
а во-вторых ( и главных) - преимущества "ромб-крыла" оптимальны для ЛА "малого класса", летающих на малой скорости.. А на режимах "больших самолетов" и на высоких скоростях - преимущества КЗК сходят на нет (неотвратимо)...

То есть, "безопасный ромб-экранолет" возможен.. но в массогабаритах не более нескольких тонн и скоростях не выше 400.. (та самая ниша "аэроджипа для туризма")

qxev
09-04-2011, 23:07
ставаттиSM-150 Light Спорт
http://pics.qip.ru/201ocDm.jpg

http://www.stavatti.com/GENERAL_AVIATION.html
из современных сплавов… за 50К… как бы не за 150..

А вот в этом, ставаттии конкретно дает маху…
Критичным моментом «покупаемости» ЛА, явялется отнюдь не СТОИМОСТЬ…
А – простота (доступность) пользования данным конкретным ЛА…. И –безопасность (то же самое, по сути дела.. безопасным может быть только простой и доступный в управлении – аппарат)

qxev
10-04-2011, 02:15
могу сформулировать ЕЩЕ проще..
Имеется ДВА варианта навариться:

1) заказать постройку адын штук СВП-К (за 50К)... и через полгода продать этот аппарат за 85К
(программа минимум)
2) развернуть серийное производство СВП-К (с немедленным сбытом - на рынки Африки, Азии).. с накруткой по 50К (100%) прибыли с единицы техники (внеКонкурентной).. ее и за 100К - с руками оторвут... потому как Джип, но - летающий.. НЕ разбивающийся в руках любого негра
аналог

20 машинок сделали = лимон баксов чистого навара.
(программа максимум)
РЫНОК
в год 1000 самолетиков сбывают в африку\азию.. 10% отобрать силами СВП-К.. = 100 единиц = 5 лимонов годовой "приварок к семейному бюджету".. а по 10 СВП-К в месяц лепить сможет любое производство уровня "оконные профили"..

Нуно? не нуно? аллах с вами...
при желании оказаться Единоличным Генеральным инвестором проекта СВП-К (без кооперации с другими соискателями) "входной билет" обойдется в те же 50К.
Которые тем не менее - не "изымаются из Вашего кармана".. а переходят в разряд Вашей же частной собственности...
в формате эксклюзивного образца летающей\плавающей (по желанию) техники.. легко конвертируемой в НЕ меньшие денежные средства...

То есть, для «вхождения в клуб СВП-К» потребуется полугодовое «остутствие 50К» пока будет производиться постройка машины..

qxev
10-04-2011, 21:30
: не совсем..
но - кто прохихикает шанс заняться производством внеКонкурентной продукции ( в данном случае СВП-К) - вполне может заползти в петельку, наблюдая - как более расторопные и не столь боязливые, гребут деньгу лопатой...
. а вы именно это и увидите, в самом ближайшем будущем-с...
вот тогда и похохочем...

Чем ближе к этапу практической реализации Проекта СВП-К, тем более чувствую себя массовым убийцей...

восхитительное ошушение...

Elixir
10-04-2011, 23:32
По теме замкнутого крыла.
F-35 америкосовский как раз в этом направлении и эволюционировал.

qxev
11-04-2011, 20:52
Еще одна машина с малой посадочной скоростью и минимальным пробегом.. за счет принципа «увеличения несущей площади».. как и Лиза Акойя современный..
http://pics.qip.ru/201ouAD.jpg

казалось бы, обычный биплан 20-х
Машинка-то эта - далеко не то, что можно подумать на первый взгляд
… странные балки над верхним крылом - вовсе не просто так.
Суть конструкции такова: при полете на малых скоростях (а так же при взлете и посадке) из верхнего крыла выдвигаются очень большие закрылки и предкрылки. Суммарная их площадь составляет 20м², а общая поверхность крыльев изменяется, таким образом, от 32м² до 52м².
http://pics.qip.ru/301ouAF.jpg

…подъемная сила изменялась довольно в широких пределах. Так с "большим" крылом аппарат уверенно взлетал почти с места и летал со скоростью в 60км/ч, а когда эти элементы механизации убирались, - то самолет разгонялся уже до 200км/ч. Так что он мог и почти неподвижно висеть над позициями противника, скажем, корректируя огонь артиллерии, - и при случае с истребителями драться на равных, ничуть не уступая им в скорости.
http://strangernn.livejournal.com/202977.html

qxev
12-04-2011, 00:07
Еще РАЗ – о каких «опциях» сравнительно исходного ХоверВинг, идет речь:

http://pics.qip.ru/201oqVu.jpg
камертон крыл замкн контура
видео испытательного полета
http://www.youtube.com/watch?v=D58ufv_Uvqk камертон

ФАКТЫ следующие:
расчеты на повышенную стабильность "замкнутого крыла" – на практике себя оправдывают.. при том оное КЗК в два раза легче классики (моноплан) ибо представляет из себя более жесткую (замкнутую) конструкцию..
выгодную по - устойчивости, и менее требовательную по развесовке\балансировке
.., обеспечивающюю стабильность ЛА на малой скорости, больших углах атаки, и нечуствительного к возмущениям..
размах крыла – значительно меньше «классики» - дополнительная опция безопасности при посадках вне аэродромов..
В купе с «посадочной конфигурацией Ховер» ( экран динамический + ШВП катера) это равняется НОВОМУ уровню безопасности посадок и взлетов.. то есть – беспрецедентная сбытопригодность, в коммерческом смысле

kabysdoh
12-04-2011, 01:12
Какую мысль хотел донести автор, я не понял?

qxev
12-04-2011, 02:50
ДВЕ мысли:
1) скоро появятся летающие машинки "для широких масс"
2) есть возможность озолотиться, на этом деле (войдя в проект СВП-К, на правах инвестора )

qxev
13-04-2011, 02:48
Насчет «африканской неспособности покупать джипы» - чистой воды бред…
Где имеются алмазы, нефть и прочие полезные ископаемые – там найдутся и состоятельные люди.. несмотря на общую нишету массы населения..
http://www.epochtimes.ru/content/view/17062/38/

http://answers.google.com/answers/threadview?id=515838 кения

http://www.answers.com/topic/mama-be...n-market-woman мама-бенц
так что 100 СВПшек в год – африканский рынок поднимет на «ура»… это даже и сомневаться не приходится..

qxev
14-04-2011, 01:19
Есть и другие подходы, к решению темы «аэроджипа» ... из одной оперы с «терафугией»

http://shot.photo.qip.ru/101ow3t.jpg
http://aerosamara.com/idea/3/
На взгляд ТС – менее перспективные, сравнительно СВП-К

qxev
19-04-2011, 14:16

кстати, для защиты баллонов ШВП не помешает использовать «чешую» от Анаконды аэроглисер..

http://shot.photo.qip.ru/101oyLT.jpg

http://video.yandex.ru/users/windsoar/view/2/
.

на такой защите баллонов – СВП-К станет пригодным к базированию на что хошь
только, ту самую Анаконду - еще надо на чем-то доставить к месту рыбалки.. или к началу маршрута, а там - много часов трястись по порогам и перекатам, прежде чем добраться куда-либо...

а СВП-К за пару часов... прямо от домашней речушки.. и обратно, в том же ритме

qxev
20-04-2011, 01:53
Что такое 450-500лс на легком водномоторнике..
http://shot.photo.qip.ru/101oziQ.jpg

http://www.break.com/usercontent/200...Phantom-607250


.

И не мешает сравнить стоимость, с учетом 400лс силовой установки СВП-К.. 50К не кажутся слишком запредельной ценой..

qxev
28-04-2011, 14:24
В мире есть немало мест, где водно-летающих машин – как грязи..
http://www.youtube.com/watch?v=StqH6...eature=related

причем, этот Сеа Рей – не более чем летающая игрушка для покатушек, с мотором 100лс и стоимостью 70 тыс баксов…
http://www.youtube.com/watch?v=T8LeO...embedded#at=41

а пилот ему нужен – самый настоящий, вполне квалифицированный..
само собой, что четырехместный аппарат «повышенной безопасности», с двиглом 400лс – за 50К .. вряд ли кому понадобиться.. угу..

конечно, никто на захочет – иметь возможность за пару часов добраться за 500км.. на выходные
http://www.youtube.com/watch?v=9LJ8u...eature=related

только на более безопасной и комфортной машинке

qxev
30-04-2011, 20:09
пример успешной разработки конкурентоспособной авиатехники – в кустарных условиях РФ
http://s006.radikal.ru/i215/1104/a3/b4a5e75447b2.jpg

.

qxev
09-05-2011, 19:53
http://s54.radikal.ru/i144/1105/3c/8316388e96fa.jpg
.. .

qxev
09-05-2011, 21:11
. http://s011.radikal.ru/i315/1105/6e/ff9c367bfd41.jpg
Опытный прототип E-Flight со снятым обтекателем. Красная "банка" — 54-киловаттный электромотор. Чёрный корпус скрывает "слоты" для 10 изолированных ящиков с литиевыми батареями. Один такой ящик виден (красного цвета), остальные не установлены (фото Sonex).

qxev
15-05-2011, 23:50
Эволюция идеи ХоверВинга – «летающего катера-экраноплана на воздушной подушке»

Grand Touring Hovercraft (GTH) от фирмы Industrial Object

http://i001.radikal.ru/1105/3b/e5f2a49e99d4.jpg
Длина 6,5 метров, ширина 2,44 метра. масса 544 килограмма , скорость до 93 километров в час.
Мощность двигателя, приводящего тяговый воздушный винт, равна 120 лошадиным силам, а мотора, вращающего вентилятор, который нагнетает воздух под днище — 18 лс
GTH пролетает 556 километров на максимальной скорости, на одной заправке. А это 68 литров обычного автомобильного бензина. Таким образом, расход топлива летающего катера составляет 12,2 литра на «сотню», что сопоставимо с обычным легковым автомобилем.
http://i048.radikal.ru/1105/4d/da2df3d6c76a.jpg
компания трансформировала идею GTH в новый аппарат GTX.
Он похож на GTH, но чуть крупнее (рассчитан уже на 6 человек). Как и GTH, он обладает воздушной подушкой. Но кроме неё, на крейсерской скорости, эту машину частично поддерживают и маленькие крылья, работающие по принципу экраноплана. То есть, GTX — это гибрид.
GTX будет пролетать до 556 километров над поверхностью воды, льда и снега (этот параметр аналогичен GTH), на высоте 1,5 метров.
Крылья GTX задуманы складными. На малой скорости — это аппарат, парящий исключительно на воздушной подушке, и способный выбираться на берег: песок, траву, болотистые почвы.
В дальнейшем планируется оснастить машину выдвижным колесным шасси (для перемещения по автодорогам)
http://www.membrana.ru/particle/3050

qxev
26-05-2011, 00:23
· Еще немножко «редкостных и нелетающих» ромбов..
·
· http://i082.radikal.ru/1105/4b/c4c11d49b155.jpg
· Ввод в эксплуатацию "Outrider" тестирования прототипа Р. Форт Хуачука.
·
·
·
· http://s56.radikal.ru/i151/1105/a1/e0591156458c.jpg
· Предназначалась сначала в Ringwood, позже использована для первого почты Международный проведения полета на R / C плоскости между Ирландией (Eirre) и Великобритании.
·
·
· http://i010.radikal.ru/1105/10/63ee657b2f6d.jpg
·
· Двухтактный" RWIN на посадку, обратите внимание, закрылки на передних и задних крыльев
·
·

qxev
26-05-2011, 00:24
·
· http://s004.radikal.ru/i208/1105/23/db45d56d1788.jpg
· Двухметровый в размахе, стеклопластиковый БПЛА
·
· http://s39.radikal.ru/i086/1105/cb/2ae8a72d1d56.jpg
· 100 л.с. Twin такт воздушным охлаждением двигателя Ванкеля с В. П.

·
·
· http://s46.radikal.ru/i112/1105/4b/057a95f3613e.jpg
· Это то, что вы называете "короткого взлета и посадки". Twinwing "(PAT) является высокая конфигурация лифт,
·
·
· http://s41.radikal.ru/i094/1105/00/3778dbf9c0fd.jpg
· Аутридер прототип
http://s010.radikal.ru/i313/1105/13/25086e63410a.jpg

_Zip_
26-05-2011, 00:35
я не понимаю, почему автожиры с поплавками не делают, моя мечта )

qxev
17-09-2011, 00:34
http://www.youtube.com/watch?v=sYp1quY_cdE

qxev
08-10-2011, 03:02
Тема экранолетов –продвигается помаленьку
http://www.youtube.com/watch?v=cRMLd...eature=related
Näköharha
http://s54.radikal.ru/i145/1110/c3/addc9978aa56.jpg
Экранолет «Орион»
http://www.aex.ru/docs/3/2010/10/31/1202/
http://s004.radikal.ru/i208/1110/a9/4ca74c4e6396.jpg
http://www.cnsamt.com/eng/wigcreft_process.html
корейские «полу-экранолеты» летающая лодка, способная к полету на малой высоте
http://s43.radikal.ru/i099/1110/e2/d57b26822dd1.jpg
https://sites.google.com/site/hoverw...rriculum-vitae экранолет на 50 мест, корейский

qxev
15-10-2011, 15:53

http://www.aviajournal.com/arhiv/2003/11/08.html
http://s41.radikal.ru/i092/1110/be/e53e53f9a051.jpg
Mahindra, крупнейший в Индии производитель тракторов и другого оборудования, намерен стать лидером на растущем внутреннем рынке перевозок. Добиться этой цели в компании надеются при помощи самого дешевого в мире самолета. Сейчас этот легкий пятиместный самолет NM5 проходит последние испытания в Австралии.
«Учитывая ужасное состояние индийской инфраструктуры, для таких самолетов должен существовать огромный рынок,- уверен Хемант Лутра, вице-президент Mahindra, отвечающий за проект.- В Индии для того, чтобы проехать 180 километров, часто приходится трястись по ужасным дорогам шесть и более часов».
NM5 будет полностью создан в Индии. Он способен взлетать и садиться практически на любой поверхности и будет летать в маленькие города и сельскую местность - места закрытые для коммерческих рейсов.
Предварительная стоимость самого дешевого самолета не должна превысить 330 тысяч долларов. Это на 25% дешевле Cessna Caravan, ближайшего по классу легкого самолета, имеющегося сейчас на рынке. Кроме этого NM5, будет очень дешев в эксплуатации: в перерасчете на километр пути она будет всего лишь на 30% дороже автомобиля с кондиционером.
Руководство Mahindra надеется уже через пять лет продавать каждый год по 75-100 NM5. В пассажирах недостатка быть не должно. Самолетом должны пользоваться 125 миллионов индийцев, которые сейчас часто пользуются услугами воздушного транспорта; и 150 миллионов индуистов, которые ежегодно совершают паломничества.


http://www.islamnews.ru/news-28942.html

Кстати, а ПОЧЕМУ обанкротился Eclipse Aviation, знаете?

http://pics.qip.ru/201nnvU.jpg
http://en.wikipedia.org/wiki/Williams_V-Jet_II

Что характерно, дешевые Эклипсы (бизнес-развитие Уильямс V-Jet II) самолет с прекрасными ЛТХ, оснащенный двигателем с беспецедентыми показателями тяги\к весу, изначально предлагаемый за 840 тыс бак - оказался неконкурентоспособен отностительно Сесс\пайперов за 2 млн.. по причине высокой аварийности скоростного ЛА в руках малоквалифицированных "пилотов выходного дня"
http://www.youtube.com/watch?v=eQk7sbcsde8&feature=related
Поэтому единственно перспективной (для спортивно-туристских целей) может быть только разработка "общедоступной" авиатехники (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники)
то есть - РЭКС

qxev
18-11-2011, 03:17
а финны уже вовсю продвигают свою версию «ромба» в массы
http://www.youtube.com/watch?v=l45AN...eature=related
хотя у этой машины очень проблемный взлет..
Почему?
Потому что она не имеет «воздушной подушки» как Ховервинг
http://www.youtube.com/watch?v=8R4ZlKokRCg
http://www.youtube.com/watch?v=t8ejD...eature=related
а РЭКС, наоборот – изначально заточен под использование ВП
Но русские привыкли так долго «запрягать», что ездят в основном – ДРУГИЕ..
В смысле, техника идея которой появляется в России – находит свое воплощение, на Западе.. и покупается на нефтедоллары, затем
Это черезвычайно забавное свойство «широкой русской души»

qxev
20-11-2011, 00:57
а пока что народ создает такие машины

.http://baikalarea.ru/transp/letapparat.htm
http://s61.radikal.ru/i174/1111/47/d30fc266df2b.jpg


Можно воочию увидеть разницу в отношении общественности – к своим инновациям..
Сравнив картинку братского экраноплана СВР – с фото презентации Флу нано

http://i061.radikal.ru/1111/4f/90b41afe0606.jpg

qxev
28-11-2011, 00:39
Кстати, откопал такую тему:
что самолет на ШВП (разработки Черемухина)
http://pics.qip.ru/301n0mL.jpg
алкор ШВП
СШВП «Алкор» $90К
- конкретно намеревались запускать в серию корейцы

qxev
30-11-2011, 14:30
На основе суперсовременных разработок NАСА «совмещенное крыло» (оно же – составное крыло Бартини)
http://s004.radikal.ru/i207/1111/78/ef5a75f6ff20.jpg
немецкими товарищами
http://www.sunny-boxwing.de/Greenwings.html
была проведена модернизация схемы – до состояния «крыло замкнутого контура» (фактически – тот же ромб… с «утолщенной» нижней площадкой)
То есть – аэродинамическая схема нашего РЭКС.. практически 100% попадание
http://s017.radikal.ru/i424/1111/6b/bb8fed9aaebc.jpg
Что мы видим:

http://s017.radikal.ru/i432/1111/31/4097d8423a90.jpg

.повышенная стабильность – подтверждается

http://s43.radikal.ru/i099/1111/ab/1e79e530d5f5.jpg
.завихрения потока уменьшаются ( энергетические потери.. топливная экономичность.. дальность)

http://s017.radikal.ru/i442/1111/34/9442e5706cbc.jpg
и машина получается более компактной

Вопрос: чего еще – надо?
Дождаться – пока китайцы его построят?

qxev
04-12-2011, 21:34
http://s017.radikal.ru/i431/1112/2a/017e403f8c4e.jpg
Четыре, пять, и шесть сидений Личные WIG Транспорт в: Технические данные накопленные Seair в изучении небольших рекреационных экранопланов может быть легко "масштабируются" до больших размеров для более серьезного использования транспорта. Seair сделал концептуальные исследования одномоторный WIG это до восьми мест, основанных на той же общей договоренности, меньше SC-19. Более подробные предварительные проектные работы также было сделано на четыре сиденья личного WIG называется "АК-24". Предварительное определение САПР SC-24 дизайн был использован для создания 3D твердотельных моделей, используемых в цифровой визуализации показан на этой странице.
http://s017.radikal.ru/i433/1112/fc/d5b6bfb8efd3.jpg
ничего не напоминает?


Как ни странно… кто бы мог подумать

.http://www.newscientist.com/blogs/on...e-retirem.html

в общем, Рутан – такой же дурак, как и qxev


лучшие товары Китая (патриоты России – радуйтесь..)

С двигателем 300лс продается за 750Кб
Но патриетам России и с двигателем 400лс, за 50Кб – нахрен не надо!!!
Уря патриетам!!!

Австарлийский аналог РЭКС ( только без ромб-крыла… более примитивный)

выпуск и применение обычных экранопланов - пример:

qxev
09-12-2011, 17:45
Идеологический предшественник РЭКСа

Burnelli UB-14
http://www.youtube.com/watch?v=9wNO1OP36B8


http://i060.radikal.ru/1112/d1/856cf595c19d.jpg
брунелли с несущим корпусом
схема преимущества НК в подъемной силе

http://s017.radikal.ru/i433/1112/4c/4732b5a4cb56.jpgбрун прочность

http://s017.radikal.ru/i401/1112/61/430d1aa6ee05.jpg преимущество по схеме размещения топлива

http://s017.radikal.ru/i418/1112/a6/05c441e210ad.jpg военная модификция

А в соотвествии с порядком экономии стратегических материалов, постройка этих аппаратов была заморожена вообще

По окончании ВМВ, на рынке транспортных самолетов оказалось большое количество ДС-2 по цене 5 тыс долларов за штуку

В дальнейшем – авиафиры или обходили патент Брунелли, или просто игнорировали


http://s017.radikal.ru/i430/1112/30/c42c41082da7.jpg бруннелли в формате аэроджипа

Отностительно Брунелли, РЭКС – близкородственная машина, с полезными дополнениями «ромб-крыла» и шасси воздушной подушки

qxev
10-12-2011, 21:27
http://s58.radikal.ru/i159/1112/28/74f825cdf9ac.jpg
прототип ховервинга



http://www.australianhovercraft.com/series_45.htm
http://i045.radikal.ru/1112/17/10b186d01127.jpg
увидеть симулятор HoverFlight сцены испытательный полет

Hoverflight 30
Длина корпуса 17,00 м
Корпус шириной 7,00 м
Длина салона 8 0,25 м
Ширина салона 4,30 м
Высота салона 1,90 м
Надводный борт 1,75 м
Двигатель Одноместный 935HP Doosan V12 дизельный двигатель
Propeller диаметре. 4,27 м
Халл над водой 1,00 м
Масса пустого самолета 7,00 тонны **
Масса полезной нагрузки 3,00 тонны
Скорость - макс. 50 узлов



http://s017.radikal.ru/i417/1112/fb/ed87b6ab0e6f.jpg



Скорость 25 2500 30 - 3500 Hoverflight 30
Длина корпуса (в метрах) 11,50 13,50 13,50
Халл Ширина (м) 2,57 5,00 5,00
Длина салона (м) 8.40 + 8.40 + 8,40
Ширина салона (м) 2,30 3,75 3,75
Высота кабины (в метрах) 1,90 1,90 1,90
Высота борта (м) 1,07 1,07 1,07
Propeller Диаметр (м) 2,44 3.048/4.23 4,23
Халл расстояние над водой. (В метрах) 1,00 1,00 1,00
Пустые Тон Вес 1,75 2,00 2,50
Грузоподъемность тонн 2,50 3,50 3,10
Максимальная скорость Kts 70 70 80
Нормальная Kts Круиз


http://www.jameshovercraft.co.uk/hov...light2530.html
http://s017.radikal.ru/i444/1112/b8/3e1790bda397.jpg
австралийская яхта-экраноплан на подводных крыльях

qxev
12-12-2011, 01:08
http://s017.radikal.ru/i441/1112/74/5572b217860e.jpg

http://s44.radikal.ru/i106/1112/3f/adbeeeb89c6f.jpg

http://s55.radikal.ru/i148/1112/6f/290973bc8dec.jpg

Chop88
12-12-2011, 01:37
Напалков, это ты?)

qxev
12-12-2011, 17:42
а что касается реализуемости инноваций вообще:
иллюстрирую разницу в инновационных подходах…
http://i064.radikal.ru/1112/04/09b0a3827997.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=c87wTW_3J2o
http://www.rexresearch.com/ddalus/schwaiger.htm

а можно то же самое, сделать проще…
http://www.youtube.com/watch?feature...v=pF0uLnMoQZA#!

qxev
16-12-2011, 23:28
Более крупный вариант РЭКС
http://s017.radikal.ru/i423/1112/53/a730e5ca1cf7.jpg

Вместимость: 6 человек
Описание: Универсальный самолет Феникс позволяет взлетать и садится с ограниченных по размеру площадок и нести на борту 6 человек с багажом либо 600 кг полезной нагрузки. Отличается высокой топливной эффективностью при полетах на сверхмалой высоте. Может использоваться для любительских туристических полетов, для патрулирования в труднодоступных районах, для воздушных экскурсий, для опыления полей, в качестве пожарного самолета.

Технические характеристики:
Размах крыла 10000 мм
Длина 6500 мм
Высота 3065 мм
Мощность двигателя 2х240 л.с.
Максимальная взлетная масса 3000 кг
Крейсерская скорость 300 км/ч
Крейсерская дальность 2400 км
Грузоподъемность 600 кг
Объем бака 400 л
http://snvp.ru/producer17/product/66/
Цена: 2,5 млн руб
Он же – на колесном шасси
http://s017.radikal.ru/i413/1112/d2/cdc4102c7ea1.jpg

qxev
23-12-2011, 23:14
http://www.hovercraft.su/index.php?o...d=33&Itemid=37
все катера и самоли на ВП –Росс

Практически эти же аппараты, сегодня летают в Корее – под названием «сеа рейдер»
http://www.youtube.com/watch?v=N9DRkHsbRfg&NR=1

qxev
24-12-2011, 01:03
http://www.youtube.com/watch?v=sYp1quY_cdE
Производственно-конструкторская группа (с опытом работы на фирме Сухого) намеревается изготовить вновь разработанный ЛА повышенной безопасности
Размах - 10000 мм
Длина - 8500 мм
Высота 2100 мм
Площадь крыльев 20,85 м2
Максимальный взлетный вес - 1400 кг
Обьем топлива - 300 литров
Максимальная скорость до 500 км/ч
Крейсерская скорость 260 км/ч
Дальность полета 1100 км
Мощность двигателей - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД
Полезная нагрузка:
1) 70-110 кг пилот
2) Багаж 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м

при взлете с нормального аэродрома (разбег 1км) полезная нагрузка до 3000кг
Разбег/пробег - 100/120 метров с полезной нагрузкой 300кг и 300кг горючего
Стоимость постройки (включая все З/П, аренды и транспортные) - 54000 $ (в случае 6-и месячной постройки)/ 47000 $ (в случае 3-х месячной постройки )
http://i026.radikal.ru/1112/75/e143611d5318.jpg
Конструкция разработана с приоритетом на решение задач:
1) малая посадочная скорость, устойчивость к порывам ветра у земли
2) управляемость ЛА на малой посадочной скорости
3)способность ЛА к автоматической "самостабилизации" при внешних возмущениях, и ошибках пилотирования - на самых опасных режимах (взлет и посадка)

qxev
27-12-2011, 17:31
ну вот, примерно так и будет выглядеть РЭКС
http://s54.radikal.ru/i143/1112/81/febd873fb81f.jpg
а вот как - машинки с «экран-крылом» (деталь конструкции экраноплана – фактически)… бегают по воде

http://www.youtube.com/watch?feature...v=Fu0F3FEz63U#! Ирен дорнье

можете видеть, с какой легкостью происходит отрыв (потому что на нижней «крыло-площадке» на короткое время возникает эффект экрана)

qxev
28-12-2011, 23:04
Имеются современные проекты машин, идеологически близких РЭКС

http://i015.radikal.ru/1112/f0/1a61d6dadd74.jpg

.разница в определении главной ЦЕЛИ конструкции…

НВА заточен под достижение экономичности перевозок, соответственно – основным режимом движения является МАЛАЯ высота…. Что в корне неприемлемо для «массовой леталки»..

Ну и – в объемах «минимальных вложений» … небольшая разница


.http://venture-biz.ru/katalog-proekt...hnaya-amfibiya
НВА амфибия

qxev
30-12-2011, 02:55
Экранопланы «АйрФиш»… Сингапур
http://i036.radikal.ru/1112/68/3f0ff58ef9c8.jpg
трехместный
http://s017.radikal.ru/i426/1112/78/2c82617cf08a.jpg
восьми

qxev
30-12-2011, 21:36
Степень склонности «широкой публики» демонстрировать все признаки поведения «зомбированных остолопов», не способных поверить собственным глазам…
можно пояснить на примере машины Channelwing КОО-2 Уилларда Кастера
http://s017.radikal.ru/i413/1112/1c/8d3b2c69f002.jpg

это аппарат, способный подниматься в воздух на крайне малой скорости… за счет СВЕРХ интенсивного обдува верхней части крыла (полуколец) , чем и обеспечивается ощутимый прирост подъемой силы на малой скорости

Схема «винт в кольцевом крыле»… «туннельное крыло Channelwing»
http://www.youtube.com/watch?v=6XQ-C8Jv8v0 кастер модель +

Слишком хорошо, чтобы быть правдой??
(хе-хе… глупышка Уиллард… обезьянам бесполезно показывать и ЛЕТАЮЩИЕ образцы…)

http://s43.radikal.ru/i101/1112/dd/b92117b0c8a9.jpg
( и самолет Брунелли – прим. qxev)
С тех пор, channelwing Кастер практически исчезли, и большинство людей даже не слышали о этих самолетах, не говоря уже о его возможностях.
А теперь – сравниваем вот эти две машинки… хе-хе..
http://s017.radikal.ru/i409/1112/a6/d67cb9f0f3fb.jpg
Кастер Channelwing вариант
http://s017.radikal.ru/i427/1112/a4/8a8a1aa572fa.jpg
РЭКС вариант
…ничего не забрезжило – в мозгу?

конечно, до вертикального взлета - далеко.. но эта машинка совсем не так проста, как может показаться на первый взгляд...

qxev
31-12-2011, 15:47
Еще один момент «скрытого потенциала» РЭКС…

http://s002.radikal.ru/i198/1112/3a/2f12a0ec346c.jpg
использование разработанной Бартини схемы расположения двух ВМУ противовращения "нос к носу" в кольцевой насадке ДАР


http://s017.radikal.ru/i427/1112/73/01be09fa8e4a.jpg

.

На самолете Птенец установка кольца увеличила тягу на ~16,5%, винт диаметром 1 м.
Физический смысл «эффекта Бартини»
По материалам: И.В.Остославский В.Р. Матвеев Труды Центрального аэро- гидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского. Выпуск 248 (перепечатка издания ЦАГИ им. проф. Жуковского г. Москва 1935 г)

.То есть – РЭКС…
И немного арифметики… реализация «эффекта Бартини» на движках РЭКС
(RX-8 –250 л.с. две штуки = 500лс в пике) на 20% прироста тяги… равнозначно силовой установке мощностью 600 лс
для машины взлетной массой 1400кг это означает 2.33 кг – на 1 лс
это энерговооруженность - уровня И-15 образца 1934 года ( 1390кг при 640лс)…
http://www.airpages.ru/ru/i15_1.shtml
не так уж и плохо для «массовой леталки»… хе-хе…

qxev
03-01-2012, 13:01
небольшое «расследование будущего» ( вероятный облик самолета внеаэродномого базирования – производная из предшествующих машин Рутана)

1) Rutan model 72 «Гризли»

http://i066.radikal.ru/1201/05/b9f3ee3604fb.jpg
.2) тактический транспортный для полевых площадок (короткого взлета-посадки)
http://i036.radikal.ru/1201/aa/23af1adbbfe2.jpg

в обеих машинах применена несущая схема «тандем» (вариант ромба)

3) .http://www.newscientist.com/blogs/on...e-retirem.html

Ну и что же ЭТО может быть - за «крыло-лодка» такая:

1) для коротких взлетов-посадок…. ( тандем)

2) и в которой использованы мотивы «русских экранопланов»…

Как – думаете? Ась?

хе-хе... отсутствие "человека по работе с инвесторами" совершенно не мешает мне наслаждаться зрелищем феноменального идиотизма вышеупомянутых инвесторов..

Шекспир отдыхает...

http://s015.radikal.ru/i333/1201/58/0a220a694f3b.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=KkFZsz260cI

qxev
04-01-2012, 17:15
РЭКС... Ромб-экранолет класса С

http://s017.radikal.ru/i426/1201/39/e84a281d5b3b.jpg

в конструкции которого заложен потенциал:

1) ромб-крыла (упрощение балансировки, повышение стабильности на малой высоте полета.. Прандль-Вулкович)

2) экран-крыла ( самопроизвольная стабилизация машины на подходе к поверхности ... несущий корпус Брунелли-Бартини и Ховервинг)

3) шасси на воздушной подушке ( внеаэродромное базирование + эффект удержания "минимальной высоты полета на малой скорости.. Ховервинг)

4) прирост подъемной силы туннельного крыла Кастер

5) прирост тяги винтов "эффект Бартини"

qxev
07-01-2012, 04:52
http://s010.radikal.ru/i313/1201/b4/9f7ffad761fb.jpg

qxev
09-01-2012, 04:11
да неужели?

аэропракт тандем

http://s44.radikal.ru/i105/1201/44/7cc4f93dc3c6.jpg
http://www.avweb.com/news/newacft/182746-1.html
Eagle 150 представляет собой качественный скачок в дизайне легких самолета.
Задуманный, разработанный в Австралии, один из лучших, одномоторный легкий самолет в мире.
http://s018.radikal.ru/i506/1201/bf/860e4fe02502.jpg
БАЗИСНАЯ ЦЕНА: 104 900,00 US$
ЦЕНОВОЕ СРЕДНЕЕ ЧИСЛО ОБОРУДОВАЛО: 119 900,00 US$
195 000,00 NZ$ + (ОСНОВНОЙ) GST
СТРОИТЕЛЬСТВО КОРПУСА: Углерод / кевлар
ДЛИНА: 21 фут 2 дюйма
ВЫСОТА: 7 футов 7 дюймов
РАЗМАХ КРЫЛА: 23 фута 6 дюймов
Нагрузка на крыло: 14.5 фунтов / Кв. Футы
Нагрузка на мощность : 11.2 фунтов / HP
ДВИГАТЕЛЬ:
TCM IO-240-B (125 HP) Топливо
ПУСТОЙ ВЕС : 941 фунт / 427 кг
ВЕС МАКС : 1430 фунтов / 650 кг
ПОЛЕЗНЫЙ ГРУЗ С ПОЛНЫМ ТОПЛИВОМ: 333 фунта / 151 кг
БАГАЖА: 66 фунтов / 30 кг

http://www.youtube.com/watch?v=NhxSR...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=m9y6B...eature=related
http://s015.radikal.ru/i330/1201/9b/333aac0abc68.jpg
http://www.dtiaircraftsales.com/aircraftsale_page2.cfm

Bassliner
09-01-2012, 06:20
Инвестор-то нашелся?

qxev
10-01-2012, 00:40
хе-хе...
это вам не Австралия...

здешний народец вкладывается в торговлю китайскими трусами (более близкими широкой и загадочной Душе)


Но в рамках проекта РЭКС плодотворно трудятся самые продвинутые конструкторы Мира
http://www.aoe.vt.edu/ сенсоркрафт
видео полета пятиметровой модели конфигурации «РЭКС» (летающее крыло в формате ромба)
http://www.youtube.com/watch?v=PAjYt3pdzSg
http://www.youtube.com/watch?v=8q22S...eature=related
Колорадского университета X-BW Дьявол Рэй (США), беспилотные летательные аппараты
Тип
экспериментальной тактических БПЛА.
Развитие
с октября 2000 г. General Dynamics, X-BW (Экспериментальное крыла Box) Дьявол Рэй мелкие TUAV построен как средство для летных испытаний различных полезных нагрузок БПЛА в стадии разработки этой компании. Он был открыт университет в штате Колорадо марта 2000 года тестовой возможности UCAV, особенно в отношении удаленной доставки полезной нагрузки и в автономном режиме. Одна десятая масштабе модель была испытана в аэродинамической Канзасского университета, туннель в ноябре 2000 года, вскоре после строительства летный экземпляр уже началась. Летные испытания начались 7 декабря 2001 года, а первый полет 15 апреля 2002 года от Эль Мираж lakebeds в Калифорнии.
http://s49.radikal.ru/i123/1111/88/c08ea7f80b63.jpg
Транспортное средство, предназначенное этой команды представляет концепцию многоцелевого военно-морской БПЛА, который флота смотрит на развивающуюся. Полномасштабной версии этого БПЛА были бы близки по размерам к современным перевозчика основана самолета, такие как S-3 Viking.Миссии для TUAV, включают разведки, радиоэлектронной борьбы, противолодочной борьбы, борьбы с поверхности войны, легкий удар, и подавление ПВО противника
http://www.colorado.edu/ASEN/UCAV/overview.html

qxev
10-01-2012, 01:10
[quote author=лазарь link=topic=5376.msg55069#msg55069 date=1326114759]
ernst Пока у вас нет глобального инвестора, не желаете обсудить возможность постройки двух бортов економ уровня (без вкладывания денег в сертификацию) например в той же Одессе.(или трех бортов,если Kamikadze в теме). Озвучьте первоначальную смету и ваше видение.
[/quote]

угу... не вижу препятствий.

формат сотрудничества:
1) заключение Договора с конструкторской группой РЭКС
2) постройка РЭКС в подмосоквной Щербинке или на базе авиаремонтных мастерских в Питере
3) облет и мастер-класс с передачей машины - Заказчику

Формат финансирования
1)  общая стоимость с моторной группой 400лс = 50 тысяч долларов
при достаточности силовой меньшей мощности - соответствующее снижение стоимости
(уточнения с конструкторской группой)
2) 2\3 средств идут перечислением поставщикам моторов и оборудования
(уточнение комплектации авионики, навигационных приборов - с КГ)

3) срок выполнения заказа на 1 машину = 6 месяцев
--------------------
в случае формирования заказа - небольшой серии машин типа РЭКС (3 единицы) возможно снижение стоимости каждой машины ( за счет использования одних и тех же матриц)

Примерно в таком виде... уточнения приветствуются

Если же вопрос стоит о постройке РЭКС - непосредственно в Одессе..
Сомневаюсь в такой возможности.. потому что люди из конструкторской группы РЭКС являются действующими конструкторами фирмы Сухого.. соответственно - на несколько месяцев отправится в Одессу не смогут...

возможен вариант постройки РЭКС №1  в Москве, с передачей технологии, матриц  и права на постройку еще двух машин - силами Ваших сотрудников в Одессе.. (заключение соответствующего договора)

qxev
10-01-2012, 23:48
СВВП КОР-70 предназначался для выполнения обширного круга задач, лежащих перед палубной авиацией флота: от штурмовых и противолодочных операций до транспортно-десантных перевозок. Конструкция КОР-70 - дюралевая, клепаная, с надежной противокоррозийной защитой, обеспечивающей нормальную эксплуатацию в морских условиях
http://www.airwar.ru/enc/xplane/kor70.html
http://s018.radikal.ru/i508/1201/3f/b4520db8ca51.jpg
http://avicopress.ru/index.php/aviation/russian/98--70
Массовые данные
Масса взлетная, кг 11 600
Масса планера, кг 3400
Масса силовой установки, кг 2800
Масса оборудования, кг 900
Масса служебной нагрузки, кг 300
Масса топлива, кг 3000
Масса боевой или коммерческой нагрузки, кг 1200
Летные данные
Максимальная скорость, км/ч 650
Крейсерская скорость, км/ч 500
Практический потолок, м 12 000
Дальность крейсерская, км 1700
Дальность перегоночная, км 2400
Мореходность, баллы до 3
Посадка на корабль при волнении, баллы до 5
Запас плавучести, % 80
http://s018.radikal.ru/i509/1201/63/8fe81bce1e1e.jpg
вот наиболее четко выраженная конфигурация ДЛК Бартини
.. а теперь – «досторим» систему несущих поверхностей, соответственно задумкам самого Бартини получается
http://s018.radikal.ru/i519/1201/fc/6f9e05af1657.jpg
то есть - вариант РЭКС
http://i026.radikal.ru/1112/75/e143611d5318.jpg

qxev
13-01-2012, 13:51
.. ну вот вам и ответ на вопрос - почему в России не идет развитие малого бизнеса...

предлагается бизнес-проект:
1) со 100% годовых прибыли..
(вложить 50Кбк.. через год получить 100Кбк) + выход на серийную продукцию


2) с нулевым коммерческим риском (продукт будет дешевле аналогов - при ЛЮБЫХ условиях)

3) с готовым ТЭО
http://www.ya-pridumal.ru/proposals/show/233
----------------------------------------------

в ответ?

гробовое молчание.... тишина, и огни маяков... хе-хе...

и после этого, еще кто-то вам виноват - в отсутствии экономического прогресса...

по которому вся российская "общественность", так надрывно убивается
(по крайней мере - на словах)

qxev
14-01-2012, 12:30
Обычно потенциальные инвесторы, разбираясь в теме авиапроизводства путают ДВЕ совершенно разные вещи

1) сертификат ТИПА воздушного судна
2) сертификат ЕДИНИЧНОГО экземпляра ВС

для сертификации ТИПА - да, нужны "циклы" и все прочее...

для сертификации ЕЭВС необходимо предоставить РАСЧЕТЫ и конструкторскую документацию

причем КОЛИЧЕСТВО машин сертифицированных как ЕЭВС - не регламентируется НИКАКИМИ нормативными актами


вот комментарии чиновника, выдающего сертификаты на «самодельные» ВС

--------------------------
Второй "останавливающий" момент - вопросы лицензирования авиаПредприятий.

Способ локализации бюрократических головняков
- есть ВТОРОЕ по значимости "ноу-хау" Проекта РЭКС
(все гениальное - просто)

серийное производство будет налажено - по итогам испытаний первой машины

формат - производство "катера на воздушной подушке"...

задача - избежать необходимости прохождения сертификации предприятий авиационной промышленности..

доработка до "самолетного уровня" и сбыт готовой продукции в регионах Африка, Азия, Океания.. где отсутствуют жесткие нормативы по самолетам..

но есть неплохой спрос на недорогие летающие машины (особенно оснащенные пулеметными установками и бомбодержателями...  хе-хе...)

20 машинок сделали = лимон баксов чистого навара.
(программа максимум)
РЫНОК
в год 1000 самолетиков сбывают в африку\азию.. 10% отобрать силами СВП-К.. = 100 единиц = 5 лимонов годовой "приварок к семейному бюджету".. а по 10 СВП-К в месяц лепить сможет любое производство уровня "оконные профили"..

qxev
15-01-2012, 21:04
http://s018.radikal.ru/i502/1201/c3/cbf7171a46ef.jpg
http://www.zpkb.com/en/projects/inno...udno_akvaplan/ аква план

на русском языке даже и – не предлагают новую технику… пишут сразу – на английском

qxev
16-01-2012, 00:40
КОЛЛОКВИУМ DAJ ван Ginneken
24 апреля 2009
http://s018.radikal.ru/i514/1201/ed/aba95c16ae96.jpg

http://www.lr.tudelft.nl/nl/actueel/...-van-ginneken/


Idintos
http://s018.radikal.ru/i512/1201/ef/09af85765930.jpg
Проект будет ориентирован на создание из прототипа в легкого самолета летающей лодки из инновационных, " PrandtlPlane "в целях изучения и оперативных исследований, с учетом последующей индустриализации и производство сверхлегкого самолета в Тоскане, в целях создать условия для появления центра легкой авиации в Тоскане, основанная на научной экспертизы в области авиации будущего поколения.
Аэродинамическая конфигурация прототипа на основе этого проекта, названного PrandtlPlane, позволяет меньше сопротивления"индуцированных" среди всех вспомогательных систем и, следовательно, снижает расход топлива , шум и загрязнение , а также возможность использования различных типов двигателей, также особенно в области самолетов авиации общего назначения и СЛА, позволяет значительно увеличить безопасность полетов и, следовательно, стимулом для развития авиации. Эта конфигурация может быть применен и к воздушным судам всех размеров и, в частности, для легкой авиации. Сверхлегкие самолеты, два места, с максимальной взлетной массой около 500 кг, которые быстро растущем рынке и могут быть произведены без значительных первоначальных инвестиций, необходимым условием является, а не на основе строгих научных инноваций. Прекрасная возможность, которая представляет себя на мировом рынке является то, что самолетов гидросамолеты для высокоэффективных , действующих на оба способа базирования ( земля и вода)
http://www.idintos.eu/?page_id=285

qxev
21-01-2012, 00:34
Степень доступности создания техники АОН можно оценить на примере Сигмы:

История развития Конструкторского бюро «Сигма» началась с проектирования и изготовления Игнатьевым С.В. самолета Сигма-1. Работы велись в инициативном порядке с лета 1982 г. Сборка самолета производилась на шестом этаже общежития, поэтому фюзеляж выполнен разборным из двух частей со стыком.
http://s018.radikal.ru/i503/1201/77/9c54a2c75bcc.jpg
Масса пустого: 340 кг Размах крыла: 8,7 м
Масса взлетная: 600 кг Площадь крыла: 8,7 кв.м.
Скорость минимальная: 80 км/ч Емкость топливного бака: 102 л
Скорость максимальная: 270 км/ч Длина разбега: 124 м
Скорость крейсерская: 240 км/ч Взлетная дистанция до h=15м: 290 м
Скороподъемность: 5,5 м/с Посадочная дистанция с h=15м: 400 м
Дальность: 1300 км Эксплуатационная перегрузка: от -2,2 до+4,4
Rotax-912ULS мощностью 100 л.
Стоимость 2,2 млн рублей.

http://s59.radikal.ru/i163/1201/9e/66cbfcd7254c.jpg
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=Z7HNYs3xDzo сигма

Здесь же можно увидеть весь технологический процесс в фотографиях
http://sigma-avia.ru/index.php?optio...=83&Itemid=218

они же предлагают услуги по конструкторским работам и расчетной части, а также постройке ЛА по ТЗ:
Конструкторское бюро "Сигма-ТС" готова выполнить расчет, проектирование и изготовление летательной техники по техническому заданию заказчика. Мы готовы изготовить:
• легкие самолеты
• планеры
• спортивные самолеты
• сельскохозяйственные ЛА и т.д.
http://sigma-avia.ru/index.php?optio...=87&Itemid=171
http://www.aviaport.ru/news/2010/07/15/198921.html

qxev
21-01-2012, 18:59
Да Винчи Glider Леонардо да Винчи (1452-1519) написал трактат, Кодекс о полете птиц
http://www.videoportal.sf.tv/video?i...c-1fa59773910b
http://s43.radikal.ru/i099/1201/87/0ea40169d1f4.jpg
Последний дизайн Леонардо был размах крыльев 24 метров, около 80 футов, дизайна двойное крыло, сотовые открытые коробки, которая была стабильной, как коробчатый воздушные змей
http://sped2work.tripod.com/leoglider.html
Исследование схемы «триплан-тандем» Брауна-Уоррена
http://www.sunny-boxwing.de/triplewing.html

http://s006.radikal.ru/i214/1201/3e/327b8f4a4c29.jpg

Особое преимущество уже отмечалось, для Triplewing стабильные
летные характеристики и хорошую управляемость

http://s018.radikal.ru/i511/1201/1d/ec2428b44b16.jpg

Идеологически близкие разработки
триплан-тандем фирмы Аэро
http://www.youtube.com/watch?v=LuLJHNo_elM
проект триплан-тандема
http://s018.radikal.ru/i501/1201/cb/c1590f0a3af4.jpg
Дельта 175 Fan-Jet 1974 год
В 1974 году Рор председатель Берт Raynes решил двигаться в рынке легких самолетов. Оспаривание маркетинга на «классики» базе гигантов производства будет экстраординарный шаг сам по себе. Для того чтобы преуспеть, Рор должен был предложить продукт, настолько несомненно, превосходящий своих конкурентов, чтобы потенциальные покупатели и дилеры не могли сопротивляться. . http://s016.radikal.ru/i334/1201/62/aa9e6c4d5569.jpg
В рамках бюджета и в установленные сроки, Муни и др.. построил три планера (два летающих прототипов и статической статье теста) и два масштабных моделей (1 / 10 и 1 / 2) для воды посадки / взлета осуществимость тестов (!). К тому времени проект был завершен (по причинам, не имеющее ничего общего с достоинствами самолета), один прототип накопил 23 часов в воздухе. http://i012.radikal.ru/1201/b5/5180e8be64e5.jpg
Дон Вестергрен, летчик-испытатель проекта, отметил, что несмотря неортодоксальную конфигурацию машины она очень нормально чувствуется. Он привык к машине, быстро и чувствовал себя комфортно с ним, несмотря на то, что крыло было полностью вне поля его зрения, что требует использования приборной панели
В начале программы кто-то понял, что самолет был способен плавать на его геметичном наполненным пеной, крыло. Испытания с масштабных моделей показал, что самолет может выполнять взлет и посадку на воду с помощью гидро-лыжи. Это открыло возможность посадок на снег. С выдвижными лыжами L75 конечно, был бы лучший конфигурации гидросамолета, когда -либо созданного
Так что же случилось? Рор попали в финансовые неприятности с другими проектами и стали жертвой последующего спада корпоративных производств легких самолетов
http://massflow.archivale.com/2_175.htm
.. можно добавить к перечню причин заморозки проекта – намерение пойти на использование «глубоко модифицированной» винтомоторной группы, что является изначально самоубийственным решением… для любых малобюджетных проектов

Vorona Sapiens
21-01-2012, 19:11
В авиации много всякой экзотики, однако практического применения оно, кроме пожалуй схемы ЛК, почти не пимеет. На то причин много и они все известны, писать не буду.

Экранопланы также прошли свой путь и пользуются сейчас спросом только у фанов энтузиастов. Тем более дорогой летательный аппарат для полетов над вотой в стране где зима 9 месяцев в году - бесперспективно)))))))). Уж полезнее автожирами заниматься например...

А так ничо, картинки посмотрел, забавно)))))))))

qxev
22-01-2012, 00:26
угу... почти попал в тему.

правда, РЭКС это не экраноплан
а экраноЛет (самолет с эффектом посадки на экран)

qxev
22-01-2012, 01:49
Распространенная догма о невозможности создания жизнеспособного «гибрида двух схем», то есть :
Самолет + экраноплан = экранолет с приемлемыми летно-техническими характеристиками..
Кажется классическим примером «умственного ступора» на грани массовой куриной слепоты, в свете таких фактов, что еще в 20-е годы прошлого века летающие лодки Дорнье ставили рекорды трансатлантических перелетов – именно за счет возможности проходить часть маршрута на малой высоте (в режиме экономии топлива, за счет движения на экране)
http://s018.radikal.ru/i520/1201/4e/21460160b8d0.jpg
а в наше время прекрасно летают машины Ирен Дорнье типа S-Ray 007
http://www.do-24.com/index.php?s-ray-007
http://s017.radikal.ru/i402/1201/53/d7d606a9a321.jpg
это же ЭкраноЛет класса С – в чистом виде… и оттого, что мозги «авиатусовки российской», не способны воспринять его в формате «экранолета класса С» - суть этой машины совершенно НЕ меняется…
http://www.youtube.com/watch?feature...v=Fu0F3FEz63U#!
взлет и посадка происходят в условиях возникновения на НИЖНЕМ крыле, той самой «динамической воздушной подушки», о целесообразности которой уже который год разоряется «безумный фантазер qxev»

qxev
23-01-2012, 22:02
http://s017.radikal.ru/i428/1201/2d/60954d8a4d96.jpg
Для обеспечения возможности взлета при выведении из строя ВПП в США и СССР велись исследования по взлётным платформам на воздушной подушке. На такой платформе самолет получал возможность взлететь, а посадку совершить на другом, неразрушенном аэродроме.


http://s017.radikal.ru/i440/1201/ef/fd6c96efc467.jpg
В 2000 году на гидроавиасалоне в Геленджике впервые был продемонстрирован макет экранолёта с шасси на воздушной подушке С-90 «ОКБ Сухого». Экранолет как тип летательного аппарата стоит между экранопланами, предназначенными для полетов на малой высоте, сопоставимой с хордой крыла, и самолетами, для которых основной крейсерский режим – полет на больших высотах. Предполагалось использование С-90 в трёх основных режимах: в качестве самолёта с шасси на воздушной подушке, экраноплана и судно на воздушной подушке.


http://s018.radikal.ru/i504/1201/fd/194b1697b251.jpg

Самолёт с шасси на воздушной подушке позволяет, например, взлететь с Москва-реки за пределами Москвы и отправиться к себе на дачу с самолётной скоростью, безопасностью и экономичностью.
Во многих регионах страны строительство капитальных взлетно-посадочных полос просто нерентабельно. Низкая плотность населения, отсутствие больших грузовых и пассажирских потоков, сложные климатические и геологические условия – вот факторы, не позволяющие ожидать, что в близкой перспективе малонаселенные и слабоосвоенные регионы Сибири, Якутии, Дальнего Востока покроются развитой аэродромной сетью. А ведь именно в этих регионах авиационное транспортное обслуживание крайне необходимо! Быстро и эффективно решить эту проблему могут самолеты с шасси на воздушной подушке, причем даже без крупных капитальных вложений в инфраструктуру.
Применение таких самолетов актуально во множестве приложений: транспортных, деловых, специальных. Всё это делает самолёт с шасси на воздушной подушке чрезвычайно конкурентоспособным, особенно в России с большими расстояниями и высокой стоимостью строительства и содержания аэродромов. Именно такие самолёты способны подтягивать авиационного пассажира из малых населенных пунктов в города с магистральными аэропортами, что будет способствовать активному росту авиационных перевозок внутри страны.


Самолёт с таким шасси позволяет лететь туда, куда Вам нужно, а не туда, где есть аэродром.
Важной особенностью самолётов с шасси на воздушной подушке является возможность посадки с боковым скольжением – это важно при боковом ветре на взлётно-посадочной полосе. При сильном боковом ветре и плохой видимости – закрывают аэропорты, а для самолётов с шасси на воздушной подушке взлёт и посадка в таких условиях – естественное дело. Эта особенность стала одной из причин того, что безопасность самолёта с шасси на воздушной подушке на порядок превышает безопасность обычного колёсного самолёта.
http://s018.radikal.ru/i512/1201/be/9cf130f17fa7.jpg
К такому заключению пришли специалисты ЛИИ им. Громова и ЦАГИ, создавая научный задел для самолёта с шасси на воздушной подушке «Динго». Работы по его строительству начались в 90-х годах Нижегородским предприятием «Аэрорик» совместно с авиастроительным заводом «Сокол» при научном сопровождении ЦАГИ, ЛИИ, ГосНИИ ГА.


http://aircushion.ru/dingo.html
http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf

qxev
29-01-2012, 00:03
машины, способные создавать посадочный экран
неизвестная разработка под названием Pea Pod
http://virtualultralightmuseum.com/op.htm
http://s018.radikal.ru/i511/1201/0f/1e9ac9c13f2f.jpg
http://s15.radikal.ru/i189/1201/f9/1b6be1605539.jpg
вари вигген - очередной самолет с низкорасположенным широким крылом, (малого удлинения) способным создавать динамический «экран» при посадке
http://s018.radikal.ru/i508/1201/81/9f723b30e129.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=uIFY1...ayer_embedded#!
 Экипаж: 2
 Длина: 16 футов 10 дюймов (5.12m)
 Размах крыла : 19 футов 0 в (5,79 м)
 Высота: ()
 Площадь крыла: 123 м ² (37,4 9м ²)
 Пустой вес : 1020 фунтов (463,6 кг)
 Максимум взлетная масса : 1700 фунтов (772,7 кг)
 Максимальная скорость : 165 миль / ч (265,5 км / ч)
 Крейсерская скорость : 150 миль / ч (242 км / ч)
 Скорость сваливания : 48 миль / ч (77,25 км / ч)
 Диапазон : 400 миль (645 км)
 Скороподъемность : 800 футов / мин (4 м / с)
http://en.wikipedia.org/wiki/Rutan_VariViggen
Скорость сваливания = 77,2 км\ч
http://home.comcast.net/~rutanman/Al...A0378_1of4.htm
Причем Рутан никогда не ставил перед собой задачу – разработать конфигурацию ВС максимально адаптированную под достижение безопасной (малоскоростной) посадки..
Его всегда интересовали вопросы достижения высокого аэродинамического качества, как абсолютный приоритет..
Поэтому, развитием ВариВиггена стал Вари Изе – с конструктивными изменениями в форме «удлиненных узких консолей» (дополнений к основной несущей поверхности центроплана).. в полном соответствии с конфигурацией ДЛК Бартини ..
Хотя принципиально ничего не мешает – «закрутить» эти узкие поверхности в замкнутый контур – как и планировал Бартини
Самый крупноразмерный клон Изе (велокиту)
http://s018.radikal.ru/i516/1201/7a/ae538fc6f56b.jpg
Velocity XL.. предназначен для наддува шестицилиндровые двигатели мощностью до 310-400 л.с. Continental IO-550.
Вместимость 4 человека.. стоимость 200-250 тыс долларов
http://www.kitplanes.com/magazine/fi...L5_9334-1.html
http://s015.radikal.ru/i331/1201/3a/57fee5b65202.jpg
вари вигген, переделка под реактивный двигатель
Прототип самолета был оснащен двумя 200lb Turbomeca (Microturbo) TRS18-046 турбореактивных двигателей, которые были установлены друг над другом в задней части фюзеляжа. Microstar
http://stargazer2006.online.fr/deriv.../microstar.htm

qxev
29-01-2012, 23:35
Знакомьтесь – «Кентавр» фирмы warrioraero (экранолет класса С)
Общая длина 11,15 м
Размах крыла 13,65 м

Lycoming IO-540-C 300 л.с.
Максимальный вес для воды взлета 1920 кг
Грузоподъемность 545 кг
http://s018.radikal.ru/i508/1201/e2/d48a61f2b78a.jpg
Проблемы гидросамолета каждый раз - дорого, тяжелая, высокого сопротивления на воде и в воздухе, высокой ударной нагрузки в изменчивом воды и брызг над двигателей и самолетов, Таким образом, трудности проектирования гидросамолетов,, является большой проблемой
Воин разработал оригинальные формы корпуса, чтобы включить "обратный" процесс достижения взлетной скорости

Статус
Развитие Кентавр 6 сдерживается отсутствием финансирования с 2003 года. В период между 2003 и 2008 годов, инженеры работали над другими проектами, некоторые тесно связаны с Кентавр 6. Инженерно на сегодняшний день на Кентавр 6-прежнему актуальна. За Срок действия программы было зафиксировано почти 1000 запросов покупки (в основном из опытных и профессиональных летчиков), и успехи с чайкой беспилотных гидросамолеты, которые используют идентичные формы Кентавр 6
http://www.warrioraero.com/centaur/video.htm
Возможности для бизнеса
В Более чем 10000 активных на сегодняшний день - летающих лодок и floatplanes используется 50-летние разработки формы корпуса и технологии, но значение мощности в самолет-амфибия обычно вдвое больше, чем y сухопутных самолетов
Кентавр 6 амфибий использует з принципиально более совершенных технологий, которые заимствованы у революционных яхт и быстроразвивающихся отраслей экранопланов в последние 20 лет.
На Seaplanes приходится около 5% от всех авиационных поршневых GA. Только один процент оборота или один процент расширения в категории 4-8 место, как ожидается, свою очередь, даст более чем $ 1 миллиард.Потенциал гораздо больше, на этом рынке и для других продуктов.
http://s018.radikal.ru/i523/1201/0d/56eaa68022d5.jpg
так чего доброго, камрады сообразят посадить этого Кентавра на шасси воздушной подушки… и Расея будет иметь еще один случай колоссального ПРОЛЕТА мимо возможности застолбить очередную нишу перспективной техники

qxev
04-02-2012, 22:19
Скиммер - Норвежский аналог Ховера с жестким крылом
http://s018.radikal.ru/i506/1202/08/c06b49c411b5.jpg
Вместимость: 3 человека соответственно 275 кг
Собственный вес: 340 кг
полный 900 кг
Двигатель: 98 л.с. Simonini
лифт привода вентилятора: Продукция пояса (планы) гидравлические (серийная модель)
маршевый. IVO переменного шага, диам. 1,5 м
подъемного вентилятора 8 лезвием, диам. 850 мм
Емкость топливного бака: 54 л
Расход топлива: 9.5 л / ч
Радиус действия: 540 км
Скорости
наведения в режиме 90 км / ч
Ground эффект режиме
круиз: 135 км / ч
Макс. скорость: 160 км / ч
Круиз высоты
Hover высота: 0,2 м
Ground эффект
круиз высоты: от 0,6 до 1,5 м
http://s52.radikal.ru/i138/1202/e8/f2657573101b.jpg
http://www.ikarus342000.com/Constrimages.htm
http://www.ikarus342000.com/Skim24.htm

http://s017.radikal.ru/i405/1202/af/4db75be700d3.jpg
http://www.dailymotion.com/video/x3o...fishing-l_news летающие яхты в новостях
разработка Экранолетов производителями яхт
http://www.yachtboutique.com/Designers/SEA/SEA.htm
http://www.youtube.com/watch?feature...v=GQ-gdqo35os#! Парусная яхта с крылом и на подводных крыльях
Наши «Аэроморские системы» предлагают построить гражданский вариант грунинского Экранолета для морской пехоты – под названием «Корвет»
http://www.aviasystems.com/Corvette_main.html
но в российских новостях об этом почине никто не заикается, почему-то…

qxev
06-02-2012, 20:36
а ребята там тоже умеют развлекаться, однако…
http://i018.radikal.ru/1202/52/d295772dc675.jpg
http://www.mtv.tv/shows/megadrive/ep...-crane-606792/
http://s50.radikal.ru/i129/1202/18/90639a596122.jpg

qxev
11-02-2012, 02:30
тезисное изложение материалов научно-технической конференции, состоявшейся на гидроавиасалоне "Геленджик-2002"

Перспективы легкой амфибийной авиации России

излагается точка зрения, сформировавшаяся в ГосНИЦ ЦАГИ в результате многолетних исследований, связанных с разработкой и испытаниями летательных аппаратов водного базирования.

1) Россия больше других стран заинтересована в гидроавиации и, в частности, легкой гидроавиации (ЛГА).
2) Потребности в ЛГА и заказчики
Имеются две основные категории потенциальных заказчиков легких аппаратов гидроавиации: государственные (федеральные, региональные, местные) и частные (фирмы, физические лица).

Частным заказчикам нужны аппараты для авиатранспортных фирм, административные, личные. Кстати, именно личные составляют подавляющее большинство приобретенных в последние 7—10 лет легких лодочных и поплавковых самолетов. По нашим оценкам, за это время в России было изготовлено и продано небольшими частными авиационными КБ около 150 таких аппаратов, причем значительную часть из них составили амфибии самарского КБ "Гидроплан".


Результаты маркетинговых исследований второй половины 90-х годов давали вполне оптимистичную картину перспектив легкой гидроавиации. Утверждалось, что внутренний рынок готов принять несколько сот машин с числом мест от 2 до 6.


3) базирование

С точки зрения обеспечения условий базирования легкий амфибийный самолет имеет очевидные преимущества по сравнению с самолетом сухопутного базирования. Если сухопутных ВПП, пригодных для базирования легких самолетов, в России около 2 тысяч, то количество внутренних водоемов, пригодных для взлетов и посадок легких самолетов-амфибий, исчисляется десятками тысяч

4)спрос на авиаработы

был составлен прогноз спроса на авиационные работы, которые можно выполнить на легком самолете-амфибии типа Р-50 (табл. 1).
http://s002.radikal.ru/i199/1202/de/5f1864dd6d7f.jpg
Детальный анализ возможности применения легких амфибий в Краснодарском крае и Ростовской области показал, что общий годовой объем работ гидроавиации может достигать 15,2 тыс. ч, при этом будет перевезено 54 тыс. пассажиров и около 200 т грузов. Для этого потребуется открыть примерно 75 местных авиалиний, причем при рациональном формировании сети сухопутных и водных площадок базирования.

5)Емкость рынка РФ

Если исходить из допустимости распространения результатов исследования с Южного региона на всю территорию страны, то возможный внутренний рынок легких самолетов-амфибий России превышает 2 тыс. единиц на период 2002–2015 гг.
Аналогичные исследования потенциального рынка самолетов-амфибий были выполнены в первой половине 90-х годов Нижегородским институтом инженеров водного транспорта для самолета с шасси на воздушной подушке "Динго". Общая потребность в этой амфибии составляет около 300 единиц для внутреннего рынка и свыше 100 единиц для внешнего рынка.

Обратим внимание на то, что в обоих маркетинговых исследованиях полностью проигнорированы как возможные потребители легких амфибий частные лица, приобретающие самолеты для отдыха, туризма, развлечения, т. е. как раз та категория покупателей, которая является сегодня на российском рынке легких самолетов водного базирования абсолютно доминирующей.

Особое место в проблеме определения места легкой гидроавиации на рынке транспортных услуг должно отводиться легким экранопланам и экранолетам

6) экспортный потенциал

Запущенные в серийное производство и сертифицированные аппараты легкой гидроавиации обладают и определенным экспортным потенциалом. Существуют регионы традиционного применения гидроавиации (Канада, Новая Зеландия, Австралия, страны Юго-Восточной Азии), где имеющийся парк гидросамолетов (в основном 50-х годов производства) быстро стареет и требует замены. В Азиатско-Тихоокеанском регионе потребность в гидроавиации определяется нарастающим дефицитом свободных территорий при настоятельной необходимости обеспечения растущей экономики авиационными транспортными услугами. Модернизация старых гидросамолетов не удовлетворит нарастающий спрос, поэтому в последние годы активизируются и зарубежные разработчики легких амфибийных аппаратов. В США фирмой "Арчедайн Аэроспейс" разрабатывается административный самолет-амфибия "Наутик Эйр 450". В Великобритании фирма "Уорриор Эйркрафт" приступила к строительству опытного образца легкого самолета-амфибии "Центавр".

7) из наиболее критичных моментов, препятствующих развитию  легкой амфибийной авиации  основным является БЕЗОПАСНОСТЬ пользования

Статистика летных происшествий в гидроавиации Канады, где около 15% авиации общего назначения составляют поплавковые и лодочные самолеты, показывает, что свыше 77% этих происшествий происходит в районе гидроаэродрома при выполнении взлетов и посадок и маневрировании Обычные причины – столкновения с плавающими и подводными предметами и препятствиями, неправильная оценка пилотом ветро-волновых условий и расстояния до воды.
(проще говоря – опасность «классических» легкомоторников в руках малоквалифицированных «пилотов выходного дня»)
http://www.aviajournal.com/arhiv/200...0210/st1.shtml

В работе не отражены прочие критичные требования ( ремонтопригодность на автосервисах и невысокая стоимость техники) что системно заложено в Проект РЭКС

В ряду российских амфибийных машин на ШВП помимо самолета Черемухина, Динго
также фигурируют
http://s002.radikal.ru/i197/1202/18/8fb3eade9135.jpg
МиГ-ТА-4 - четырехместный одномоторный многоцелевой самолет-амфибия безаэродромного базирования. Шасси на воздушной подушке позволяет эксплуатировать самолет в условиях отсутствия аэродромов с любых относительно ровных поверхностей: воды, снега, песка, грунта, болота.
http://www.aviaport.ru/directory/aviation/migta4/
http://s013.radikal.ru/i322/1010/82/f52c2be1f460.jpg
Легкий многоцелевой самолет-амфибия внеаэродромного базирования "Чирок" Основное шасси самолета - воздушная подушка с надувным баллонным ограждением и струйно-щелевым уплотнением. Ограждение воздушной подушки выполнено в виде мембраны из двумернорастяжимого эластомерного композиционного материала в форме вытянутого в направлении полета кольца.
. Рынок машин  типа Чирок, по оценке ВО "Авиаэкспорт" и английской фирмы IT Power Ltd., составляет 900 самолетов до 2005 года и 1910 самолетов до 2010 года при цене $150 тыс за самолет.
Максимальная взлетная масса 700 кг; оснащен  двумя двигателями Rotax-582UL мощностью по 64,4
http://www.aviaport.ru/directory/aviation/chirok/
http://www.aviajournal.com/index.php...=141&Itemid=59

перевожу на русский язык:
сбытовой потенциал машины, ( ВДВОЕ уступающей РЭКС по массе и мощности) стоимостью в ТРИ раза выше РЭКС.. оценивается СОТНЯМИ единиц в год

- инвесторы продолжают задумчиво ковырять в носу?

Arhangel Rafail
24-02-2012, 23:02
Взято отсюда http://www.etoday.ru/2008/08/icon-aircraft-a5.php

Персональный раскладной самолет-амфибия ICON A5 \ Technology

Американская компания ICON Aircraft представила лёгкий спортивный летательный аппарат ICON A5. Раскладной самолет-амфибия, способный летать, передвигаться по суше и на воде, претендует на высокий уровень комфорта, приличную скорость и определенный уровень престижа.
http://www.etoday.ru/uploads/2008/08/20/icon_a5_03.jpg
Light-Sport Aircraft (LSA) ICON A5.
Длина персонального самолета составляет всего 6,7 метра с размахом крыльев в 10,5 метра, при этом, ICON A5 способен стать еще более миниатюрным, если сложить ему крылья. Механизм складывания и раскладывания крыльев продуман таким образом, что один человек может быстро выполнить эту операцию вручную. Мини-джет поднимается в небо при разгоне до 195 километров в час, для разбега и пробега после посадки машине нужно всего 230 метров. Кроме суши аппарат может эксплуатироваться на воде — ICON A5 способен взлетать с воды и садиться на нее.
Цена универсального аппарата составляет 139 тысяч долларов в базовой комплектации. Прием заказов уже началася, первые покупатели получат ICON A5 в 2010 году.
Первая презентация персонального самолета ICON A5.
http://www.etoday.ru/uploads/2008/08/20/icon_a5_04.jpg
http://www.etoday.ru/uploads/2008/08...ransport01.jpg
Легко транспортируемый самолет можно захватить с собой в поездку.
http://www.etoday.ru/uploads/2008/08...ransport02.jpg
http://www.etoday.ru/uploads/2008/08...ransport03.jpg

Arhangel Rafail
24-02-2012, 23:06
http://www.etoday.ru/uploads/2008/08...ransport05.jpg
http://www.etoday.ru/uploads/2008/08...5_design02.jpg
http://www.etoday.ru/uploads/2008/08...interior01.jpg
Кабина персонального самолета ICON A5.
http://www.etoday.ru/uploads/2008/08...interior02.jpg
http://www.etoday.ru/uploads/2008/08...5_design01.jpg
http://www.etoday.ru/uploads/2008/08...5_design03.jpg
Персональный раскладной самолет-амфибия ICON A5. Фотографии: ICON Aircraft.

Arhangel Rafail
24-02-2012, 23:15
Самолет ICON 100


02/10/2011
Участие в программе ICON 100 даст вам нечто большее, чем возможность приобрести невероятно удобный в управлении и отлично выглядящий личный самолет.
http://goodsi.ru/wp-content/uploads/...5823621958.jpg
Эта программа позволяет вам проникнуть в самое сердце компании, стоящей за самолетами ICON 100, и поучаствовать в ее становлении и развитии. Кроме этого, к 2013 году вы все же получите свое вознаграждение в форме новенького самолета ограниченной серии, которых компания выпустит всего 100 штук.
http://goodsi.ru/wp-content/uploads/...5823655663.jpg
Каждый из самолетов ICON 100 той самой первой ограниченной серии будет отличаться от обычных самолетов компании особой отделкой кокпита, а также особой окраской фюзеляжа. Покупка такого самолета сродни приобретению редкой спортивной машины, которая будет лишь дорожать с годами.


http://goodsi.ru/wp-content/uploads/...5823691276.jpg
Итак, кроме богатой отделки кабины пилота и шикарного экстерьера вы получите: двухместный спортивный самолет-амфибию, способный развивать скорость до 193 км/ч, покрывая расстояния до 300 морских миль без дозаправки. Вам также наверняка понравятся его складные крылья и автоматические шасси, которые, к слову, можно полностью убрать, превращая самолет в модель исключительно для водного использования. Двигатель ICON 100 отличает его способность работать как на авиационном, так и на обычном автомобильном топливе.

http://youtu.be/T-aZTi8bY3Q

qxev
25-02-2012, 00:11
дорогая игрушка для больших мальчиков..

при этом требует высокой квалификации пилота ( то есть - никакой массовости)

qxev
26-02-2012, 01:32
это машина ДВОЙНОГО назначения...

специально запроектированная для возможности официального производства в формате "катера на ВП" - что не дает возможности чиновникам от авиации - наехать на производителя...

в то же время, если к этому "катеру" прикрутить коробку ромб-крыла, он чудесным образом превращается в полноценный самолет на шасси ВП..

но эта метаморфоза происходит уже за ПРЕДЕЛАМИ национальной территории РФ... у заказчиков Африки-Азии...

это и есть - КЛЮЧЕВОЕ "ноу-хау" РЭКС (тактика блокирования административных барьеров) в полном соответствии с законами, формально

------------

ПРИМЕР
http://s017.radikal.ru/i418/1202/cf/aca0c194cb12.jpg
«Дельфин» Шишкова ВВ - пятнадцатилетней давности отечественная разработка амфмбии, использующей эффект экрана при посадке (экранолет класса С)
-----------

если мы демонтируем с этой машины крылья - это будет катер на воздушной подушке.. не попадающий под юрисдикцию авиационных чиновников

qxev
28-02-2012, 00:33
опыт оборудования самолетов компактными устройствами винтов в кольцевом канале… что предусмотрено к использованию в конструкции РЭКСа
http://i074.radikal.ru/1202/26/43556ae143e1.jpg
самолет Рутана с винтом в канале

«Марвел» .. самолет суперкороткого возлета и посадки
MSU Marvel Super STOL

Университета штата Миссисипи исследования способов стабилизации ламинарного обтекания поверхностного слоя и формирования потока, который будет следовать контурам поверхностей самолета, самолет сможет взлетать при меньшей дистанции разбега, за счет увеличения подъемной силы, поднимать большую полезную нагрузку на меньшую мощность и лететь дальше в этом процессе
http://i045.radikal.ru/1202/46/6b73e4c0b75e.jpg
В ходе исследования на L-19 было установлено, что толкающий винт в канале, создающий ускорение потока над крылом,оказывается оптимальным

Кроме того, если тяговые преимущества канального винта должным образом использованы, взлетные возможностей самолета будет еще лучше.

Кроме того, продолжение испытаний показали, что в крейсерском полете, характеристики сил на этом кольце вполне соответствуют тем, которые необходимы для нормальной работы традиционного оперения

. Производительность и стабильность работы и управления полетом программы летных испытаний на этом самолете был завершен в 1970 году для армии США. Хотя цели были достигнуты, при отсутствии интереса к самолетам короткого взлета и посадки этого типа, Министерство обороны прекратило научно-исследовательскую деятельность в этом направлении

http://s49.radikal.ru/i125/1202/97/f9b81e70c833.jpg

MA-17, MARVEL, окончательная конфигурация принята в качестве конечной в пропеллер приводится STOL / BLC исследование . мощность 270 л.с. Allison турбовинтовых двигателей. Эта программа достигла полной компиляции техники и в аэродинамической трубе модели сцене, но был отложен, когда интерес и финансирование военных прекратились, [Mississippi State University]
http://www.dept.aoe.vt.edu/~mason/Ma...DuctedFans.pdf винты в кольце марвелл суперстол
http://www.angelfire.com/ks2/janowsk...arvelette.html
проекты

http://s018.radikal.ru/i510/1202/ae/0934e7d7ff99.jpg

qxev
05-03-2012, 12:27
откуда ишаку знать,  что за фрукт  - финик (персидская поговорка)


Посадка без колес Пятница, 25 августа 1967
Все казалось нормальным, когда летчик-испытатель Дэвид У. Хоу  LA-4 " Озеро "амфибия на Ниагарский водопад международный аэропорт в начале этого месяца. Таким образом, он радировал очень ненормальный доклад башни: « сумка надута ". Через несколько секунд он приземлился, без колес, на воздушной подушке.
Хоу производил тестирование новой воздушной подушке шасси (ACLG), разработанная Bell Textron AeroSystems в Ко Буффало. На основе принципа британской воздушной подушке (TIME, 2 июня) и задуманный Т. Десмонд Белла граф и Уилфред Дж. Eggington, система использует упругий мешок из ламинированной нейлона и резиновые стяжки к нижней плоскости. Для взлета и посадки, мешок надувается через жалюзи в подбрюшье самолета с помощью вентилятора на борту. Воздух нагнетается через сотни отверстий в нижней части сумки,  на воздушной подушке, которая держит самолет от земли на безопасном расстоянии, обеспечивая  оптимальный режим взлетов и приземлений.
ACLG Белла позволяет посадки на самые элементарные взлетно-посадочных полос, а также на лед, вода, песок, болота, а местность усеяна препятствиями, такими, как камни половину высоты надувной мешок. Дефлированные в полете, ACLG утапливается в нижней части самолета, не вызывая аэродинамического сопротивления. " Мы считаем, ACLG полный технологический прорыв в области систем посадки ", говорит Дэвид Перес, гражданский сотрудник проекта в Лаборатории динамики полета в Райт-Паттерсон AFB, Дейтона. И вот в прошлом году, ВВС награждены Bell $ 99000 контракт на аэродинамической трубе испытания ACLG. Теперь Белл выиграл второй контракт на $ 98 700 для изучения возможности использования его ACLG на C-119 ВВС " Полет Товарный вагон "транспорта.
http://combatreform.org/c130.htm

если самолеты на ШВП еще не выпускают... это вовсе не означает, что такие машины - бесперспективны...

это означает, что производителей ВС устраивают прибыли от производства СТАРЫХ типов самолетов, с колесным шасси...  только и всего

но вот почему сохранение ИХ прибылей, должно устраивать тысячи летчиков и пассажиров (десятки и сотни жизней которых могла бы сохранить НОВАЯ техника) - это находится далеко за гранью моего понимания



http://i036.radikal.ru/1203/e2/b3d698ace553.jpg
В 1970 году Bell Aerospace Company выступила с докладом на NASA об использовании воздушного  системы посадки (ACL) в системе шаттла. Это были важные части судна на воздушной подушке - юбки, воздуходувки и т.д. - упакованы, чтобы уместиться в нижней части челнока и Booster. В то время, Трансфер Booster должен был быть пилотируемый обратного хода, возвращаясь к взлетно-посадочной полосы посадки.

http://s017.radikal.ru/i404/1203/92/40fd837743da.jpg
шасси ВП, по определению Американский Совет Научных Сообществ, обладают рядом преимуществ по сравнению с обычными шасси
1) малый вес
2) распределенная, а не точечная  нагрузка
3)  возможности посадки на грубую поверхность
4) упрощение посадки в бокового ветра
5) большая мобильность на земле
6) лучшая возможность  посадки на большой скорости
http://up-ship.com/blog/?m=200903&paged=3

http://s017.radikal.ru/i420/1203/95/b26ce48742f1.jpg

qxev
16-03-2012, 00:44
молчат как партизаны... ;D

зря затаились...  ( я все равно знаю, что вы где-то здесь.... 8)

[quote author=ato link=topic=1582.msg273430#msg273430 date=1331813373]
Тут только ковровое бомбометание нужно, чтоб повылезали)))
[/quote]
ну не скажете.. не скажите...

убивать можно и презрением 8)

http://forum.privat.aero/viewtopic.p...=468&start=240

qxev
19-03-2012, 15:20
последние новости - с колхозных полей "битвы за РЭКС"

не далее как сегодня, мистер Никифоров предъявил требования аннулировать сообщения qxev, о факте организованной травли данной отечественной разработки - на модерируемом ИМ форуме

http://forum.privat.aero/viewtopic.p...f7eb&start=290

(угрожая вмешательством милиционеров, в противном случае)

довожу до сведения всех заинтересованных лиц, что содержимое данной ветки полностью скопировано и заверено в нотариальном порядке..

таким образом,  база для возможного судебного разбирательства по сути претензий Никифорова - полностью зафиксирована (поэтому - подделывать содержимое, я бы не советовал..)

кроме того, должен напомнить тому же Никифорову, что несколько ранее, в ходе приватного общения в личке, ( в ответ на мое предупреждение о возможности осведомить людей на 400 форумах - о ЕГО методах крышевания местной гопоты) им было заявлено буквально следующее " можете размещать ГДЕ угодно.. ЧТО угодно)

что я и сделал...

вы просто слишком привыкли - давить неугодных, в своем узком келейном кругу...

посмотрим, как это у вас получится - на глазах тысяч сторонних зрителей...

(само собой, что данное сообщение - также будет транслировано на те же 400 форумов)

qxev
31-03-2012, 12:22
1) вот это -тупо экраноплан на воздушной подушке... он продается за 85 тысяч долларов, с мотором 130лс
http://s019.radikal.ru/i614/1203/d4/899dd48cd22c.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs

2) а это - тупо самолет, на той же воздушной подушке... он продается за 250 тысяч долларов с мотором 150лс

http://s018.radikal.ru/i524/1203/5f/9eddab782b4f.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I

3) а вот это - ДЛК-Р экраноЛет, который модифицирован до уровня САМОЛЕТА, но сохраняет способность выполнять безопасные посадки аналогично исходной модели...

он продается за 100 тыс долларов.. имея силовую установку 400лс (при себестоимости производства 50 тыс....) принося 50 тыс чистой прибыли с каждой машины...

http://s010.radikal.ru/i313/1201/b4/9f7ffad761fb.jpg

ВОПРОС - а во что же тут вкладывать?

(при озвучивании данного вопроса - уместно выпустить слюни из рта... и свести глаза в кучу... с...)

qxev
01-04-2012, 23:21
http://www.leparisien.fr/automobile/...11-1713996.php

http://s57.radikal.ru/i158/1204/0e/5a270cb3ec23.jpg

проект, названный Xplorair, выиграл € 1 млн. гранта из фонда Генеральной делегации по вооружению (DGA) и Министерства промышленности.

интегрированные в крыло реактивные двигатели создают скоростной поток воздуха на поверхности крыла, увеличивая подъемную силу в значительной степени (эффект Коанда)

. прогнозируемая  цена: € 50 000

http://www.xplorair.com/concept_xplorair.html

http://www.youtube.com/watch?v=AuWNersme2U

ничего не напоминает? нет?

qxev
07-04-2012, 01:45
http://s019.radikal.ru/i631/1204/3a/f90b467a57ab.jpg

Третья волна авиации : On-Demand мобильности.

Следующее поколение GA NASA самолет концепции.

Успешный личный автомобиль воздуха:

http://s019.radikal.ru/i625/1204/86/8b9b96365090.jpg

http://cafefoundation.org/v2/pdf_tec...rdWaveTech.pdf

о чем-нибудь говорит "предпринимательскому мозгу"?  ...с...

- ни о чем, не говорит?

например - какие бизнес перспективы у людей, которые реально сделают этот самый "Успешный личный автомобиль воздуха"  (то есть - самолет, безопасный на режиме взлета и посадки)

qxev
09-04-2012, 17:38
http://s45.radikal.ru/i107/1204/76/4800a8333566.jpg


еще люди и вот с такими аэромобилями экспериментируют


http://s019.radikal.ru/i601/1204/8b/99b2a8bc0d3d.jpg

мда... другой мир... обеспеченный народ..  богатая страна...


http://s001.radikal.ru/i195/1204/8f/6e04e0baac3e.jpg


не нам чета - Словакия... с... (великая авиационная держава..)


http://transbez.com/info/avia/privateavia.html

но когда-нибудь (в обозримом будущем.. или - не очень), руссияни тоже поднимутся до недосягаемого уровня этих людей..... ....с....

qxev
21-04-2012, 21:47
Ано́нс (фр. annonce — публичное оповещение) — предварительное оповещение о каком-либо событии (концерте, спектакле, показе кинофильма, выпуске книги

http://s019.radikal.ru/i612/1204/0f/fcbdc53005f5.jpg

qxev
06-05-2012, 13:45
http://s52.radikal.ru/i137/1205/53/f0af246e4397.jpg
http://transaquatisgb.free.fr/plaq%2...%20100%20L.pdf

слегка модифицированная схема ДЛК Бартини..
хотя и не в лучшую сторону…
алгоритм формирования «стартовой воздушной подушки» за счет потока от низкорасположенных воздушных винтов – предопределяет высокую уязвимость этих самых винтов
http://s019.radikal.ru/i638/1205/11/978d1736e8a2.jpg

но показательна форма основного объема – несущий корпус Бруннелли, в чистом виде

Технически и компоновочно, более продвинутый (но - "не додвинутый"..с.. ) вариант, увы - всего лишь ЭкраноПлана
http://s019.radikal.ru/i635/1205/3f/22f473f36b5b.jpg
http://www.aquagen.ru/planes/akvaplan/

http://s019.radikal.ru/i623/1205/1b/9a30253aa759.jpg



Дальность полёта, км:
на высоте 1,3 м - 620
на высоте 0,8 м - 720
на высоте 0,3 м - 1000

Суммарные затраты времени и средств при создании опытного образца АЛ - 4
срок исполнения, мес. - 24
стоимость, тыс. евро - 385

правильный дизайн

http://s019.radikal.ru/i606/1205/7f/62cc1c91b105.jpg

qxev
12-05-2012, 01:44
http://i016.radikal.ru/1205/65/85c4e353c2ce.jpg
контейнеровоз на ШВП

http://www.youtube.com/watch?v=XKeCVYTiIWg

http://s47.radikal.ru/i116/1205/ee/49f322b25d4b.jpg
НАСА

http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=AD0817527



Согласно данным отдела безопасности Летно-исследовательского института
имени М.М. Громова был сделан вывод о том, что надежность шасси на воздушной
подушке (на примере самолета «Динго») в 13 раз выше, чем у колесного шасси
классического самолета.

http://www.uacrussia.ru/common/img/u...10/Vushkin.pdf

qxev
13-05-2012, 23:34
Внимание!

Очень показательный пример успешного создания ПРАВИЛЬНОЙ машины близкого к РЭКСу - класса..

правильной - в смысле:

1) выбора практичного алгоритма постройки опытного образца (модульная конструкция.. возможность корректировать компоновку "блоков" друг относительно друга... без необходимости масштабных переделок)

2) применение кессонной конструкции "центроплана" в качестве непоколебимой основы всего аппарата ( фактически - силовая рама аналогично несущему корпусу Брунелли)

3) доступности в управлении человеком, НЕ являющимся пилотом самолета

составное крыло! (ДЛК Бартини..)

http://s019.radikal.ru/i600/1205/94/90e1769d523a.jpg
мотоциклетного двигателя в 36лс оказалось достаточно для полета машины массой 280кг... что красноречиво свидетельствует о ПРАВИЛЬНОСТИ избранной компоновочной схемы.. и примененных технологических решений

http://www.knastu.ru/ru/activity/edu...dactivity.html
http://i019.radikal.ru/1205/bb/488ce5797095.jpg

скорость полета = 110км\ч..

высота полета - до 10 (десяти) метров...

доступен в управлении для НЕ пилотов..
--------------------

это - что такое?

это советский Ховервинг, который на порядок ЛУЧШЕ ныне существующих и продающихся по цене 85Кбкс аппаратов с мотором 130лс...

напоминаю - 1977год от рождества Христова...

мда.. сколько же Колондайков (перспективных технических разработок, способных дать начало сверхПрибыльному бизнесу) погребено под продуктами жизнедеятельности апатичного "расейского опчества"

qxev
16-05-2012, 00:39
ховеркрафт 19

http://www.youtube.com/watch?v=Za6CGse_Cb0

те самые "длинноппериодические колебания у экрана" на малой скорости полета... причем коснуться поверхности не позволяет не только динамическая ВП (как у ЭЛА-13) но и статическая подушка
http://rutube.ru/tracks/5475224.html

qxev
03-06-2012, 02:26
готова КНИГА

ЭКРАНОЛЕТЫ Бартини ПЕРЕЗАГРУЗКА

http://s019.radikal.ru/i612/1204/0f/fcbdc53005f5.jpg




http://s019.radikal.ru/i600/1206/95/45034981a6da.jpg

для того, чтобы купить эту книгу:

1) необходимо внеси 300р на яндекс-деньги 410011429519752

2) отправить на qxev@mail.ru сообщение с указанием точного времени внесения денег (указывается на квитанции)

3) получить на свой е-мейл зашифрованный файл книги и свой индивидуальный пароль

qxev
09-06-2012, 00:54
Цитата: qxev от Вчера в 20:52:58
ничего удивительного, учитывая то обстоятельство, что некоторые химики при первой возможности - как последние крысы убежали с тонущего корабля Родины... и сейчас преспокойно занимаются выпариванием героина в Ситнгапуре... (хотя родина на халяву давала им знания - совсем не для этого)

... ничего-ничего, подлые предатели... карающая рука Родины еще не один раз, сурово пощщупает вас - за финансовое вымя :dirol:


мдя... ты явно перенюхал своих реактивов, алхимик Кеворкянц...

" 10,000 экземпляров что вполне реально и быстро" :lol: :lol:... я реально сомневаюсь в том, что среди русскоязычного населения планеты Земля - имеется хотя бы ОДНА тысяча людей, которые были бы способны отличить слово "бартини" от "мартини" ( а тем более - объяснить разницу)

и вот они щас, увидев на прилавке книжку со словом "бартини" - опрометью ринутся ее покупать, да?

...ты думаешь, что смотреть "дом два" люди заходят - ради знаний или просвещения?

они заходят посмотреть на скандал.... соответственно, чтобы книжка про Бартини покупалась - в ней должен быть скандал.... откуда его взять?

надо не скупиться на пендари и подзопники разнообразным "кеворкянам"... и все это дело - органично вплетать в ткань повествования... причем, желательно широко информировать кеворкянью тусовку - о наличии скандальной составляющей данной книжки..
http://i077.radikal.ru/1206/7f/5842129cb14d.jpg
примерно так
http://s019.radikal.ru/i616/1206/2a/bc4e033ad42b.jpg

и вот так... там же все друг друга знают... и получат истинное удовольствие (включая и фигурантов книжки..)
http://s019.radikal.ru/i637/1206/71/d44cb258dae1.jpg

ее уже покупают.. причем - активнее всего, именно на форумах - где разгораются скандалы с переходом на личности (и благодаря оппозиционной бурливости - народ с твоего форума был одним из первых... некоторые спрашивают - не я ли и есть Кеворкянц.. или - не приплачиваю ли ему, за "оппозиционную рекламу" :yes

qxev
16-06-2012, 02:17
Помимо РЛ Бартини и Винсента Брунелли самолеты, в которых частично использовался принцип "несущего корпуса" (или составное крыло) разрабатывались и некоторыми другими конструкторам, в частности - известен "НИАИ-1" конструктора Лисичкина
http://s45.radikal.ru/i110/1206/fa/b7dfb5650e0d.jpg

http://airwar.ru/enc/cw1/fanera.html

Данная машина непривычных очертаний родилась на столах Научно - Исследовательского Института, и изготовлена в Ленинградском Учебном Комбинате.Летом 1933 года первый экземпляр ЛК-1 под управлением летчика – испытателя А. Я. Иванова перелетел в Москву для дальнейших испытаний. Испытания «Фанеры-2» закончились в 1934 году. От ГВФ поступил предварительный заказ на выпуск комбинатом 75 самолетов. Позднее ограничились сборкой 20 машин. Один из серийных аппаратов был оборудован поплавковым шасси. Точное число сданных аппаратов не известно.

http://s47.radikal.ru/i117/1206/32/17f64553a06e.jpg
Характеристики ЛК-1 образца 1934 года:


Длина 8,8 м
Размах 12,4 м
Площадь крыла 27,6 кв. м
Взлетная масса 1160 кг
Полная нагрузка 414 кг
Двигатель М-11 100 л.с
Максимальная скорость у земли 150 км/ч
Скороподъемность м/мин 1000/10
Практический потолок 3370 м
Продолжительность полета 7 часов

qxev
23-06-2012, 00:22
да здравствует ФИНЛЯНДИЯ!!!!

ВЕЛИКАЯ АВИАЦИОННАЯ ДЕРЖАВА

http://s09.radikal.ru/i182/1206/d9/c68b2b7c09fd.jpg
http://24gadget.ru/1161051561-sverhl...ano-video.html

http://www.youtube.com/watch?v=6BZxO...layer_embedded

но - не расстраивайтесь, мои маленькие русскоязычные папаусы..

я уверен, что когда-нибудь ( в отдаленном будущем) ваши курчавые волосы распрямятся... а кожа - побелеет...

-  до такой степени, что вы так же как и Великие финские Люди окажетесь  способными осознать преимущества самолетов с крылом типа "ромб"

qxev
24-06-2012, 03:02

http://24gadget.ru/1161051092-futuri...oto-video.html
http://www.kickstarter.com/projects/...rcraft-project

http://s019.radikal.ru/i629/1206/10/44962bf33324.jpg

...

..........почти сразу, как проект РЭКС
http://s019.radikal.ru/i606/1204/ca/2c125a312144.jpg
стал достоянием российской общественности ( в ходе широкого обсуждения на порядка 400 форумах), он был обгажен с ног, и - до головы

http://s009.radikal.ru/i307/1206/c6/38166b9674c7.jpg
вот же американские побирушки позорные, верно?

..а вот вы, наборот - молодцы.. (а вовсе даже и не дикари, ни разу..)

qxev
28-07-2012, 00:00
http://s017.radikal.ru/i409/1207/46/bcf6cf280b41.jpg

СОЗДАН ФОНД по постройке РЭКС


http://s54.radikal.ru/i143/1207/5c/d602ef987efe.jpg

qxev
08-08-2012, 01:42
http://s010.radikal.ru/i311/1208/aa/d0973b5a0d80.jpg

http://rustarter.ru/Project/Index/118

qxev
13-08-2012, 02:41
в контексте обсуждения немаловажной деталью является вопрос:

1) - ЧТО за люди наиболее активно противостоят продвижению проекта РЭКС?

2) в чем причина иногда более чем остервенелого противодействия?

рассмотрим наиболее одиозный случай.. на примере одного из наиболее характерных "антиРЭКСистов"

данный товарищ активно высунулся в контру Проекту РЭКС - на смоленском форуме, и не ограничившись этим, принялся созывать "крестовый поход" - по ряду других форумов..

мотивировки его контрдоводов (если можно так назвать): в основном касаются лично qxev ( почему-то, не высказывая критики САМОГО проекта)

1) "ты не имеешь отношения к авиации"
2) "ты нищий попрошайка"
3) "ты ... нехороший человек"

причем товарищ оный оказался настолько неосторожен, что мы имеем возможность рассмотреть его собственную личность - как образец и пояснение к "усредненному портрету" наших славных антиРЭКСистов форэва...
(потому что он сам и рассказал о СЕБЕ всю подноготную, на одном из сторонних форумов.. а мы - обобщили сведения)

итак, знакомьтесь - типичный портрет "критика" российского:

имя - Валера
возраст - за 40 лет
место работы - новосибирский аэропорт Толмачово

http://s16.radikal.ru/i191/1208/74/bbfebd1f368f.jpg
должность - техник пункта дальнего привода ( как видим - имеет жутко близкое отношение к авиастроению)

http://s018.radikal.ru/i522/1208/1b/df6d880a9d32.jpg
уровень оплаты не позволят прожить на одну зарплату, и человек вынужден бегать по приработкам

http://s018.radikal.ru/i517/1208/51/b7fdbd158c28.jpg

выживает - всей семьей выращивая картошку на родительстом огороде
имущественное состояние - еле-еле купил ладу по программе утилизации...сдал 30-летний москвич.. ( то есть сам - ну просто богачом является..)

http://s017.radikal.ru/i407/1208/26/a5101004198f.jpg
на работе угнетаем руководством, которое использует Валеру в том числе - как уборщика мусора за строителями...

неудивительно, что товарищ полоскает оное руководство - по всему интернету..

в жизни имел неприятность - обзавестись и небольшими рогами (подарок от первой жены) о чем - так же нашел уместным рассказать на своем базовом форуме - в кругу друзей..

что характерно - человек прекрасно понимает полезность самолетов типа РЭКС... но тем не менее - из всех сил пытается противодействовать..
http://i032.radikal.ru/1208/48/37a12ecc8598.jpg

вот это и есть - основная причина остервенения части народонаселения в адрес ЛЮБЫХ инноваций

1) озлобленность на свою собственную неудачливость - по жизни

2) отсюда ненависть к людям, которые реально нашли большое и перспективное ДЕЛО, и очевидно - доведут его до победного конца...

это довольно массовое и распространенное явление российской жизни - во все времена
-----------
но самое печальное, что данный конкретный неадекват - работает в службе обеспечения безопасности полетов ( в том числе - пассажирских бортов).. так что, по возможности планируйте свои маршруты - в обход новосибирского авиаузла... кто его знает, что треснет в голову сумасшедшего - в следующую секунду..

сегодня ему кажется что qxev - не человек..

а завтра - что ваш самолет должен лететь на планету Марс.. или в ближайший овраг, как вариант...

дурачок, теперь я имею возможность беспрепятственно опускать тебя - на остальных 400 форумах ( к большому удовольствию зрителей)

что мне - ОДИН альметьевский форум?

http://s59.radikal.ru/i163/1208/4f/4e9a5670dfe5.jpg

а чего это ты так перепукался, что потер свои видео и сообщения - в интернете?

до аэропортовского начальства еще не дошли слухи - что у них в службе обеспечения полетов работает человек в пограничном состоянии психики (который бегает по форумам, в попытках затравить кого-нибудь)

не?

ну так - дойдут... умалишенные не должны работать в сфере авиации

qxev
17-08-2012, 16:50

http://s61.radikal.ru/i172/1208/e6/7f8c856c3676.jpg

это - что такое?

это описание алгоритма взлета Ховервинга, ни больше ни меньше...

1) за счет воздушной подушки - отрывается от воды\земли

2) а потом разбегается, опираясь на динамический экран

чтобы превратиться в полноценную машину задуманную Бартини еще в 50-х, на этот Ховер - достаточно добавить несколько метров несущего крыла (соответственно схеме ДЛК... она же МВА-62)

.. после этого еще находятся клоуны, которые - глядя на компоноку РЭКС, считают возможным вопрошать " а при чем  тут - Бартини?"

qxev
26-08-2012, 15:17
http://s017.radikal.ru/i430/1208/e3/4e26b7144346.jpg

вот эти самые "места для базирования"  летающего катера типа "Ховервинг с ромб-крылом"...  

уже с полностью готовой инфраструктурой и немалым количеством потенциальных покупателей..

а вот - что имеется на рынке из "доступных в пользовании".. то есть - не требующих больших усилий и затрат для приобретения достаточной квалификации

http://s019.radikal.ru/i631/1208/21/0a450bcf5fd3.jpg

и хотя это всего лишь "игрушка для покатушек" в идеальную погоду, на 1-2 человек.. не шибко комфортабельная ...  и не слишком дешевая, надо сказать...

...но фирм, производящих лодки-дельтапланы сегодня - до фига и больше...
http://www.flyingbeachboat.com/top10.htm
http://www.seair.com/flyingboat.htm
http://flightability.bizland.com/ramphos2.htm

спрос есть, что и не удивительно

http://www.youtube.com/watch?v=LtOzdT-oVgQ

http://www.youtube.com/watch?v=RSbIJ...eature=related

http://www.youtube.com/watch?v=DMst2...eature=related

http://s005.radikal.ru/i209/1208/91/27e34e0dd966.jpg

- в недалеком будущем, все эти стоянки будут выглядеть примерно так


http://s018.radikal.ru/i503/1208/8c/9a288a614aec.jpg

причем, каждая "птичка" будет приносить инвестору - не менее 30 тыс долл чистой прибыли...

учитывая отсутствие необходимости самолетных регистраций ( в формате экранолет до 150м), доступность в пользовании и возможность беспрепятственного сбыта - не сложно сообразить вероятный размер "выхлопа"... напоминаю, что емкость рынка ( по самым скромным подсчетам) составляет 1500 машин в ГОД

qxev
15-09-2012, 01:11
http://www.youtube.com/watch?v=S82jS...ature=youtu.be

qxev
16-10-2012, 22:01
http://www.youtube.com/watch?v=y5hKn...ature=youtu.be

qxev
27-10-2012, 00:56
http://www.youtube.com/watch?v=retIQ...ature=youtu.be

qxev
04-11-2012, 15:40
http://www.youtube.com/watch?v=gKOdj...ature=youtu.be

qxev
12-11-2012, 14:11

qxev
18-12-2012, 23:12
http://www.picshare.ru/uploads/121218/6ZVl62TBh7.jpg

http://www.picshare.ru/uploads/121218/KXxu6bDrNC.jpg


qxev
31-12-2012, 03:11
http://www.picshare.ru/uploads/121230/C1Y8fS81R5.jpg

Век сурка

Березовский приехал к Путину

Обыкновенное чудище

Bassliner
31-12-2012, 15:03
:D:D:D:D

про баб давай еще

qxev
06-01-2013, 21:23
http://www.picshare.ru/uploads/130106/GQpfDzB2xJ.jpg

http://www.picshare.ru/uploads/130106/0X9Xz7320h.jpg
Аленький цветочек Майя
http://www.youtube.com/watch?v=iQv2Y...ature=youtu.be

стиль про
07-01-2013, 11:12
Шикарно )

qxev
08-01-2013, 00:19
шикарно будет его сделать.. складным.. четырехместным... с гаражным хранением и автомобильным двигателем и - по цене колесного джипа

qxev
12-01-2013, 23:08
http://www.picshare.ru/uploads/130112/nouK5zi309.jpg


Вне зависимости от дальнейшей судьбы, своего аппарата вот этот самый Нарушевич - уже вошел в историю авиации... и в гораздо большей значимости, чем все вместе взятые "именитые эксперты" того же ЦАГИ ( которые тужатся над этим чуваком похихикать.. а что им еще остается, собственно говоря... по их раскладкам, кольцеплан вообще летать не должен.. однако - летает, причем как минимум - не хуже ихних "классик".. даже будучи изготовлен из ХЛАМА)

http://go.mail.ru/search_video?mailr...5d316&s=rutube

вопрос - какие характеристики покажет данная схема, если будет реализована на более качественном уровне ( на основе расчетов и современных материалов)

второй вопрос - с какими рожами сегодняшние "высокие эксперты" будут отвечать на реплики журналюг.. типа - " а не является ли факт успешной разработки "альтернативной летающей техники" неоспоримым свидетельством вашей профнепригодности.. или проявлением банального кретинизма"?

самое смешное, как мотивируется "глупасть Нарушевича" - мол, любое крыло "отбрасывает воздух вниз... хи-хи..."

козе понятно, что любое.. но фишка в том, что замкнутое крыло САМО и формирует поток - его же и стабилизирующий... каковое свойство и попытался на пальцах - передать испытатель - "держится плотно"

это вам не "плоская доска" обычного моноплана.. исчезла опора под одной консолью ( срыв.. турбулентность.. нисходящий-восходящий потоки) - и КИРДЫК, самолет мгновенно теряет стабильность...

но попробуйте содрать поток - вот с этакого "бублика"... локальные турбулентности ему, что слону дробина... его со всех сторон держит потоком, который и "отформовался" в контуре крыла...

ибо отбрасываемый "телом" воздушный поток, и само это "тело" ( то есть - летательный аппарат) являются ЕДИНОЙ системой взаимодействующих СИЛ...

следовательно - чем стабильней уходящий от самолета ПОТОК, тем стабильней же будет и полет САМОГО аппарата..

эту простую истину знали еще древние китайцы ( которые давно просекли, что коробчатые воздушные змеи - держатся в воздухе гораздо лучше всех прочих)


а это - чисто для разрядки международной напряженности темы

http://www.youtube.com/watch?v=2hvpU...ature=youtu.be

Sex приключения Шерлока Холмса и Ватсона

qxev
18-01-2013, 02:02
http://www.picshare.ru/uploads/130117/TIJ3EQ8WKp.jpg

S_smirnov (16 January 2013 - 21:24) писал:
В этом случае, придётся предъявить доказательства осмысленности Вашей идеи. Расчеты, результаты моделирования, и т.д.. То-есть, всё тоже самое, чем интересуются участники данного форума.
Предъявите пожалуйста доказательства. Лично я, если найду доказательства убедительными, с удовольствием вложу в Вашу затею 3000000руб.
---------------------------------------------------------------------------------------
Вам требовались конкретные цифры и данные по "ромб-экранолету"... Вами заявлялась готовность " с удовольствием вложиться на 3 000 000"...

эта готовность, она как - случайно не испарилась, с получением реальной возможности "ознакомится с расчетами"?
-----------------------------------------------------------------------------------------
S_smirnov (17 January 2013 - 13:26) писал:
Готовность сохраняется. Возможность пока не реализовалась.
-------------------------------------------------------------------------------

Отрадно слышать... подождем до 23-го плюс время на ознакомление с данными...



путин и кабаева в стране земляники

qxev
23-01-2013, 00:45
пример "базового модуля" (силовая с воздушным винтом на основе автомобильного двигателя и узлов)
отечественного производства

http://www.youtube.com/watch?v=JpXQO...ature=youtu.be
Путин 17 говновений весны

qxev
01-02-2013, 02:40
какой "полезный выхлоп" с упомянутых ноу-хау? идет в сравнение с 50% (минимум-миниморум) годовых?

объясняю на пальцах - мы делаем КАТЕРА ( по входящим материалам = десятки долларов за кг..) а на реализацию выходит продукция, с потребительскими свойствами АВИАТЕХНИКИ ( по цене = сотни долларов за килограмм веса)


ну так и - прокрути... заказал ромб-экранолет.. получил его в собственность за 3 ляма.. при необходимости - продал за те же ( как минимум)... и плюс - возможность набирать заказы с предоплатой, для серии РЭ... не говоря уже - о таком бонусе, как глобальная реклама себя любимого ( или фирмы)...  глядишь, и не придется больше никаких директоров уговаривать

при таких перспективах, не грех и отвлечься от "стройматериалов"... я полагаю

когда я сделаю ее "привлекательной" ( то есть - понятной для любого дурака с авиационными корочками) - вы мне и нахер не будете нужны с вашими лямами и "отечествами"... ферштейн?

с готовой - коммерчески привлекательной разработкой, я в три секунды присмотрю себе более вменяемое отечество...  ( из числа имеющихся на рынке)
http://news1tech.ru/tehnika/synergy-...ym-krylom.html
надо быть законченным идиотом, чтобы в одну харю вытянуть перспективный проект - а потом подарить первоклассную машинку - толпе апатичных халявщиков ( только потому, что бог послал их тебе в "соотечественники")
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=1q5UWqkruNU

http://www.picshare.ru/uploads/130131/243W73e91v.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=JbQQh...ature=youtu.be
Путин пытает Быкова ( и наоборот)

qxev
14-02-2013, 03:40
Имею возможность привести своего рода отчет по итогам общения с некой "тусовкой высоких специалистов" ( авторитетов форума Катера и яхты)

http://forum.katera.ru/index.php?/to...omb-akranolet/
и
http://forum.katera.ru/index.php?/to...page__st__2050

формат "обмена мнений" вполне характерный

1) qxev приводит блок тематической информации

.. факт высокой безопасности Ховервинга на посадке
.. свойства стабильного поведения ДЛК Бартини (ЭЛА-01) на всех режимах
..выводы Прандля о высоком потенциале "ромб-крыла"
...сведения о проектах аналогичной конфигурации
.. точно такой же - СибНИИА.. NASA...
.. использующей только "ромб-крыло" - китай, америка, германия,
http://www.picshare.ru/uploads/130213/9NJ6QEv8gu.jpg

2) доводы авторитетных оппонентов располагаются в следующей плоскости
..покажи готовый
..ты прикрываешься именем Бартини
..ты мошенник..
..надо его, чтобы он начал плеваться, а тут модератор его и забанит

http://www.picshare.ru/uploads/130213/JAqpnEI3Xm.jpg

а вот теперь уже имеет смысл зафиксировать результаты "зондирования глубин ума" специалистов-экранопланщиков этой "могучей кучки" (не будем уточнять - чего)

эти Гиганты Мысли, и Отцы российского ЭКР-строения на голубом глазу считают:

1) в конструкции ДЛК (предшественник Р-Э) центральная часть машины работает только как "платформа для статический ВП" ( то есть - типа днища автомобиля... чтобы жопа водителя не провалилась вниз)

2) а сама машина (по их авторитетному мнению) поднимается в воздух, только за счет крыльев... из чего следует - взлетная скорость ДЛК должна быть около 350км\ч

итак

http://www.picshare.ru/uploads/130213/e2lgXwQJaz.jpg

неизбежный вывод:

перед нами агрессивная толпа непроходимых тупиц (принимающих наличие каких-то своих технических навыков и умений - за критерий своего интеллектуального превосходства во всех областях жизни)

что самое печальное ( для России в целом) - именно такие толпы предельно узколобых "специалистов" и определяют направления технического "прогресса" в стране.. именно эти мхи и лишайники сидят в чиновных кабинетах.

особое умиление вызывает тот факт, что ни ОДИН из храбрых "авиа-экр спец портняжек" - так и не набрался смелости подискутировать с "неадекватом qxev" на нейтральной территории форума ( где у них не было бы дружественного "братана-модератора", друга-участкового )

http://avia.chudoforum.ru/t358p195-topic

сцат храбрецы - выходить один на один, да ишо и без судейского прикрытия....

http://www.youtube.com/watch?v=SoEO1...ature=youtu.be
Путин и Пятачок

qxev
04-03-2013, 02:50
http://www.picshare.ru/uploads/130226/Pd7E7nz5G8.jpg


http://www.picshare.ru/uploads/130302/rZfVpywEt0.jpg

http://pitom.eu/index.php/it/progetti/uav-prandtlplane

http://www.picshare.ru/uploads/130302/eb29BPxfMO.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=wTl9E...ature=youtu.be

qxev
26-03-2013, 23:08
http://www.picshare.ru/uploads/130324/VvLg4NHUDK.jpg


Журавлев-Пржевальский

qxev
15-04-2013, 22:28
http://www.picshare.ru/uploads/130408/VCgJCtQD98.jpg




http://www.aviajournal.com/arhiv/199...st1c_1099.html

http://www.picshare.ru/uploads/130412/9wi1He7NG9.jpg

http://www.arms-expo.ru/049056050057...048051049.html

http://www.arms-expo.ru/049057054050...049055056.html

http://www.picshare.ru/uploads/130412/r0W5Ri4C5U.jpg

qxev
19-04-2013, 23:59
кстати, кто находится не в России - могут посмотреть "гаджет шоу" с участием Ховервинга

http://www.picshare.ru/uploads/130416/tSvjLK2n8U.jpg

http://gadgetshow.channel5.com/gadge...re/hoverwing-2

http://www.picshare.ru/uploads/130416/cIfCk96147.jpg

http://www.picshare.ru/uploads/130418/0q8ILIC6kH.jpg

рычаги психологического давления - должны быть адекватны "объекту воздействия"...

это аксиома " технологии информационного зомбирования"

золото.. бабы...

( и я же не виноват, что низменные мотивы у вас - реально доминируют)

qxev
28-04-2013, 02:43
http://www.picshare.ru/uploads/130428/3V72mAEE00.jpg

..не подскажете, какой тип "схемы крыла" у них там отмечен - в качестве "дальней Перспективы"?

http://www.aviatp.ru/upload/iblock/4...ldqpfss_V1.pdf

и - второй вопрос:

- а правда, что люди, сумевшие раньше других реализовать "дальние технические перспективы" - крайне редко умирают в нищете? ;D

поясняю для особо сообразительных

1) вот эта штука называется Ховервинг

на ней летают люди, которые в жизни не стояли рядом с самолетами ( не имеют навыка полетов).. все эти люди остаются живы и здоровы

если ваш мозг не способен интерпретировать увиденное, поясняю - этот аппарат летает на СВЕРХМАЛОЙ высоте... постоянно выполняя ВЗЛЕТЫ и ПОСАДКИ ( то есть, тот самый элемент полета, при выполнении которого время от времени писаются и вполне профессиональные пилоты)

2) вот эту штуку (Ховервинг ЭКР) можно модифицировать в БОЛЕЕ совершенную летающую машину...

и у нас будет - ЧТО?

у нас будет САМОЛЕТ, который на посадке НЕ убивает своих пилотов и пассажиров ( не умеет этого делать)

а согласно статистике 75% смертей в легкой авиации - происходит именно на ПОСАДКЕ

что-нибудь начинает шевелиться в вашем мозгу?

например, какова коммерческая перспектива "безопасного ЛА" ( имеющего себестоимость в 3 ( три) раза ниже современных самолетов

qxev
28-04-2013, 03:00
логично..

"полная бабуинизация" - налицо...

причем, мозги наиболее продвинутых бабуинов с большим скрипом способны воспринимать* смысловую нагрузку - даже преобразованную в формат комиксов..

http://www.picshare.ru/uploads/130421/1f1GrU24p2.jpg

а теперь попробуем увидеть - способен ли бабуиний мозг сопоставить величины 360 и 100...

ну и - сделать человеческие выводы

а в тот момент, когда подозрительный бабуиний мозг задается вопросом "каким образом возможна такая вилка цен? 260\100?"

целесообразно показать следующий "пояснительный комикс"

http://www.picshare.ru/uploads/130421/XGb345nA1w.jpg

составленный на основе
http://aero-shop.ru/catalog/27137350
и
http://www.trade-a-plane.com/detail/1647029.html

и предложить задачку на сравнение чисел 61 и 13 (тысяч долларов)

qxev
28-04-2013, 03:21
...а этих фирмачей с авиационными конверсиями мазды, в мире - *уже как собак нерезаных появилось..

http://www.picshare.ru/uploads/130421/lma5u0ZxK9.jpg
http://www.youtube.com/watch?feature...HUHKqTHTg&NR=1
что самое сложное в самолете?
двигатель...

предвидятся сложности с ремонтами, запчастями или обслуживанием авиаМазды?

да нихрена подобного... где есть интернет - туда доставят *и запчасти... по цене спичек, практически...

мне просто смешно...

а почему они так думали?

потому что, подобный летательный аппарат способен держаться в воздухе - только при условии непрерывного* его движения, на очень большой скорости...

то есть, у такого ЛА имеется только ОДНА существенная проблема ( казавшаяся на тот момент - абсолютно НЕ разрешимой, в принципе)

это - проблема безопасного взлета и посадки

за прошедшие 100 лет, эту проблему с грехом пополам - решили
посредством колоссальных затрат на создание аэродромов и не менее колоссальных затрат - на подготовку людей, специально обученных "цирковым номерам" ( посадка\взлет)

но за те же прошедшие 100 лет, из сознания подавляющего большинства населения - напрочь улетучилось понимание ЗНАЧЕНИЯ - вот этого качества "безопасных взлетов и посадок"

и в результате - появление Ховервинга, который реально безопасен при взлетах и посадках..
не произвело абсолютно никакого впечатления на широкие массы...

то есть, имеет место быть - примерно такая же* "ситуация"

http://www.picshare.ru/uploads/130424/LSrvrPn4z0.jpg



причем в процессе , я получаю гораздо большее удовольствие, чем те товарищи - которые прикалывались над кошкособачьим "непониманием открытости пути"....

потому что передо мною - отнюдь не кошки\собаки...* а существа, теоретически способные воспринимать речевую информацию ( по крайней мере - продублированную* несколько сотен раз)

само собою, ожидать, что мне когда-нибудь может приестся данное зрелище...*

ну как бы - верх наивности..*

( соответственно, мне просто - незачем спешить с реализацией Проекта Р-ЭКР... ибо сомневаюсь, что какие-либо материальные блага.. или опции "известности\славы".. были в состоянии - компенсировать мне, утрату удовольствия наблюдать эпическую картину - " Очень Умные и Образованные ЛЮДИ, терпеливо ждущие момента открытия Стеклянной ДВЕРИ в небо")

qxev
03-05-2013, 17:16
http://www.picshare.ru/uploads/130502/oOR1MUKzr1.jpg

http://www.economist.com/node/18329444

что-то он мне напоминает...

http://www.picshare.ru/uploads/130502/B4p8kOhaHW.jpg

большие люди - о маленькой авиации будущего

Алан Klapmeier
Соучредитель и генеральный директор
Cirrus Design
Maker из четырех-местного самолета поршневого стоимостью $ 189 000 до $ 379 000


..."условий для личностного роста авиации не может быть лучше вас больше богатства, а богатые имеют больше времени, но *личной авиации должны добиться прогресса на этих четырех фронтах, чтобы иметь светлое будущее:..

.. 1 эффективность *путешествия на маленьком самолете должна быть по крайней мере три раза быстрее, чем путешествие на автомобиле.

2. Комфорт. Богатые люди предпочитают БМВ и Лексусы. Они хотят, чувствовать себя максимально комфортно и в самолете

3. Удобный. Полеты в облаках или ночью не должно быть опасными... полная *информация может удалить тревогу.

4 Безопасность...
.. сегодня показатели безопасности для "собственных самолетов" - примерно такая же, как мотоциклы -... в семь раз хуже, чем путешествие на автомобиле
Мы должны сделать малый самолет по *безопасности так же хорошо... *или лучше, чем путешествие на автомобиле, с помощью цифровых дисплеев, мониторов и двигатель планера парашюты "
------------------------------------------------------
Том Хайнс
Главный редактор Пилот AOPA Magazine (владельцев воздушных судов и пилотов ассоциация насчитывает более 400 000 членов.)


........"Будущее авиации личного пользования основывается *на двух вещах: разработки доступных двигателей...
и *доступ к воздушному пространству и аэропортам

с появлением новых легких *реактивных двигателей, мы *собираемся запустить целый новый сегмент авиации в форме личных самолетов..

Эти быстрые, небольшие реактивные могут *открыть алгоритм точка-точка транспортировки к новым слоям населения, что позволяет пассажирам авиакомпании обходят «неудобства промежуточных пересадок системы, обеспечивая пассажирам Малые аэропорты ближе к их конечный пункт назначения, особенно вблизи крупных городских агломераций"
------------------------------------------------------------

Рик Адам
Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Адам Самолеты
Адам делает поршня, турбовинтовые и реактивные самолеты стоимостью от $ 900000 и $ 1900000. Его первый самолет, двухпоршневыми Адама 500,


......."В течение следующих 20 до 40 лет мы увидим« абсолютную революцию »на транспорте.

В течение десяти лет, пилоты смогут навигации с использованием 3-D полет дисплеями. спутников Глобальной позиционирование позволит взлета авто и посадки. Они будут стоить $ 20 000, а не миллионы, и, следовательно, будет доступным для личной авиации.

Будущее для небольших самолетов может быть чрезвычайно короткие взлетно-посадочные полосы предназначен как носителя палубах. Из-за GPS, Вы сможете автоматической посадки самолетов, где именно вы хотите, и подключение к операторским как удерживающей системы.

Я очень обнадежен повышением безопасности. Мы скоро увидим дешевые тренажеры, которые имитируют PC свой ??собственный самолет. Вы сможете на практике выполнить подходы моделируются инструмент в аэропорт назначения, прежде чем пойти и на самом деле туда полететь. "

-------------------------

Джон Кинг
соучредитель и владелец
королем школы
Короля Школы является крупнейшим поставщиком нации пилотных учебных книг и DVD-дисков. . Половина новых пилотов в США используют материал курса короля


.......«За личный авиации, большое развитие делает сложным ранее простые Возьмите старую задачу:.! пилот не может найти аэропорт GPS устраняет беспокойство об этом. Но GPS это только начало. инструменты становятся все графические и интуитивно понятным. Маленькие самолеты 'глупый простой ", чтобы работать. Помните старую кабину Созвездие? Это были тысячи ручки, циферблатов и труб. новых самолетов есть стеклянная панель и один рычаг регулировки *мощности "
--------------------

Верн Raburn
Основатель, председатель, главный исполнительный директор
Eclipse Aviation
Чен Замения 500, $ 1,2 млн. шестиместный легкий реактивный *в 2006 году


.."возрождение личного авиации будет главной темой второго века полета. Личная авиация вновь станет жизнеспособной альтернативой коммерческим авиаперевозок. нового поколения очень легких реактивных самолетов будет предлагать все скорость и безопасность авиаперевозок по цене намного ниже, чем частные самолеты сегодня.

Эти самолеты порождают новые отрасли известный как "воздушные такси", где на несколько часов уведомление, клиент может заказать маленькие, эффективные Джет быть подобран в расположении к нему ближе и вылетели прямо в аэропорт ближайшего места назначения по графику, который работает лучше для него. Эти по найму услуги будут стоить немного больше, чем полный тариф билетов на автобусы на многих маршрутах и воли обеспечить доступ к тысячам местах не подают вообще авиакомпаниями сегодня.

Для тех, кто пилот свои самолеты, очень легких реактивных самолетов позволит в очередной раз собственные и летать самолеты для истинных транспорта"

====================

в принципе, вот она и вся эпохальная РАЗНИЦА *"западных богатых" - от таких же российских...

( она заключается в том, что у первых - мозги ЕСТЬ... в отличие от вторых)

ох, даже и - не смотрите, ребята....

http://www.picshare.ru/uploads/130503/g8ZkQp7R5H.jpg
- это не для вас...

qxev
09-05-2013, 02:57
в рамках изучения спроса на технику класса "леталки для всех"

flight cool улетайки

http://www.picshare.ru/uploads/130508/Ov4PrwC1A8.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=fMW_4...ature=youtu.be

qxev
13-05-2013, 18:08
дальний родственник..

http://www.picshare.ru/uploads/130511/2Wzwxc4w98.jpg

SUN RAY, Experimental?, Ultralight?, Pre Light Sport?, Go Figure!

без адекватного финансирования, приниматься за строительство "реальных самолетиков" - не наш метод....

..ну, потому что лично у меня напрочь отсутствует вкус к оживлению ландшафта своего огорода - элементами "нетрадиционного декора" :lol:


http://www.picshare.ru/uploads/130511/gq0rNIG8FW.jpg


http://www.1tv.ru/videoarchive/9382

- а просто нету других вариантов создания сколько-нибудь жизнеспособной новой  летающей техники ( не вламывая на это дело - мулиярды убитых енотов-с..)

поясняю свою мысль...

создать технику, обладающую принципиально новыми потребительскими качествами..

например - автомобиль по приемлемой цене ( за счет конвейерной сборки Форда...  изобретенной, кстати - нихрена не Фордом)

.. или - самолет, который НЕ разбивается при посадке  

( посредством небольшой конструктивной доработки уже существующего образца Ховервинг)

это примерно то же самое, что обнаружить на своем дачном участке кимберлитовую трубку...

в то время, как прочим "алмазодобытчикам" ( для того же самого) - понадобится лет пять раскопок на полуострове Ямал

http://www.picshare.ru/uploads/130512/7q2xfR4RD7.jpg

- а как вы думаете, люди которые -  практически решат "миллиардную задачку" при затратах в 100 ( сто) тыс долларов...

они - не сильно упадут в глазах мировых общественно-политических, финансово-промышленных кругов.. а также и профессионального сообщества?

не сильно повредят своему реномэ, и перспективам развития?

просто - интересно

В мировой практике наиболее известным примером успешного проекта частного инвестирования является финансирование компании Apple. Инвестор вложил в нее 91 тысячу долларов, а на выходе получил 154 миллиона. Таким образом, прибыль превысила первоначальные вложения более чем в 1000 раз. Еще один хрестоматийный пример: в 1998 году выходец из России Сергей Брин и его приятель Ларри Пейдж пришли к основателю «Sun Microsystems» Энди Бехтольшайму. Они просили его о финансовой помощи в создании поисковой машины Google. Тот, узнав, что молодые люди, как и он сам, окончили Стэнфордский университет, пришел в восторг. В суть проекта вникать не стал, а сразу же выписал чек на сто тысяч долларов. Теперь эта сумма увеличилась более чем в десять тысяч раз, и долевой капитал Энди Бехтольшайма в компании Google составляет более миллиарда долларов.

http://www.picshare.ru/uploads/130512/e5Xi29REY4.jpg

- хотя с другой стороны... а нафига, вам - "миллиарды долларов"?

managerrr
14-05-2013, 21:36
http://www.mk.ru/science/technology/...ya-polosa.html
В США придумали летающее авто, которому не нужна взлетная полоса
печать
комментарии
текст

По мнению российских специалистов, если проект будет реализован, все страны будут отброшены далеко назад

Возмутителем спокойствия снова стала компания Terrafugia. Все помнят ее гибрид Transition со складывающимися крыльями. Но если он был, скорей, самолетом-машиной, то новое детище — это прежде всего машина, умеющая летать.



В отличие от большого Transition, новый концепт TF-X может, во-первых, ездить по дорогам общего пользования, как обычный «участник» движения, во-вторых, ему уже не требуется взлетная полоса, потому что он может взлетать и садиться вертикально.

У аппарата два крыла, которые могут складываться, и тогда летающая машина спокойно поместится в любой гараж. На земле и на взлёте гибридный TF-X перемещается на электродвигателе. Новый автомобиль может появиться в продаже уже через 8-10 лет.

Недавно «МК» сообщал об аналогичной идее, рожденной у нас в Москве. Правда, в отличие от американского концепта, наш самолет «Aero-G” http://www.mk.ru/science/article/201...et-probki.html с вертикальным взлетом не может ездить по дорогам, как машина. Это уже делает его менее конкурентноспособным. А вообще, по мнению разработчиков, пока еще рано сравнивать то, чего еще нет: «Вот появятся пилотные версии, тогда и сравним».

материал: Наталья Веденеева

qxev
15-05-2013, 00:29
интересно, интересно...

qxev
15-05-2013, 01:21
http://www.picshare.ru/uploads/130514/h15729dj53.jpg

http://www.autocentre.ua/ac/service/...hty-20839.html


Об автомобилях речи больше не идет. Смысла в автомобилях без дорог, которые мы никак не можем построить,- нет. Поэтому нам нужен инновационный вид транспорта - 3D-мобили, передвигающиеся в длину, ширину, высоту. Это как раз транспорт из фильма «Пятый элемент». Важны три вещи. Первое - вертикальные взлёт и посадка, без аэродрома, без инфраструктуры, с любой точки. Второе – скорость и дальность самолёта. Третье – стоимость и комфорт автомобиля.

Что-то из области фантастики.

Это не фантастика, это абсолютно реальный проект. Мы уже строим летающий аналог такого агрегата в масштабе 1:4. Я думаю, лет через пять мы будем готовы представить абсолютно новый вид транспорта, новую парадигму передвижения в пространстве.  

Почему до Вас об этом никто не подумал?

Подобные проекты были. Их делали преимущественно авиаконструкторы с авиапромышленным подходом. Мы хотим сделать систему 3D-транспорта. Это совсем другая задача - поставить 3D-транспорт на уровень массового производства, тогда и цена будет низкая. Это то, что сделал Форд с автомобильной промышленностью в 1907 году, придумав конвейер, и никто не сделал для самолётов. Вы еще успеете погонять!

http://www.fraufluger.ru/persons/Vla..._ploskosti.htm

дизайнер...

пункт 1 - безнадежно противоречит пп 2 и 3

( закон сохранения энергии... вертикальный взлет априори означает - малую дальность полета... малую полезную нагрузку, и высокую стоимость ЛА)

managerrr
15-05-2013, 12:23
аэростат подойдёт по пункту 1 без противоречий пп 2 и 3.

qxev
16-05-2013, 00:17
правда лететь будет не быстрее буйволиной повозки.. а так - нормально

managerrr
16-05-2013, 11:48
а ты попробуй газ в крыло закачать, взлетать легче станет...

qxev
17-05-2013, 01:21
http://www.picshare.ru/uploads/130516/JQ2Fauy4uJ.jpg


http://www.picshare.ru/uploads/130516/xlXtYI7V40.jpg

http://www.picshare.ru/uploads/130516/XAPP1655Bs.jpg

принципиальная компоновка "базового модуля"

http://www.picshare.ru/uploads/130516/rMG0Kt142L.jpg

qxev
20-05-2013, 00:28
http://www.picshare.ru/uploads/130514/h15729dj53.jpg

http://www.autocentre.ua/ac/service/new-te...chty-20839.html


Об автомобилях речи больше не идет. Смысла в автомобилях без дорог, которые мы никак не можем построить,- нет. Поэтому нам нужен инновационный вид транспорта - 3D-мобили, передвигающиеся в длину, ширину, высоту. Это как раз транспорт из фильма «Пятый элемент». Важны три вещи. Первое - вертикальные взлёт и посадка, без аэродрома, без инфраструктуры, с любой точки. Второе – скорость и дальность самолёта. Третье – стоимость и комфорт автомобиля.

Что-то из области фантастики.

Это не фантастика, это абсолютно реальный проект. Мы уже строим летающий аналог такого агрегата в масштабе 1:4. Я думаю, лет через пять мы будем готовы представить абсолютно новый вид транспорта, новую парадигму передвижения в пространстве.

Почему до Вас об этом никто не подумал?

Подобные проекты были. Их делали преимущественно авиаконструкторы с авиапромышленным подходом. Мы хотим сделать систему 3D-транспорта. Это совсем другая задача - поставить 3D-транспорт на уровень массового производства, тогда и цена будет низкая. Это то, что сделал Форд с автомобильной промышленностью в 1907 году, придумав конвейер, и никто не сделал для самолётов. Вы еще успеете погонять!

http://www.fraufluger.ru/persons/Vladimir_...v_ploskosti.htm

что там сказал пирожок, по теме "3D авиация"?

http://www.picshare.ru/uploads/130515/CYdt333mJZ.jpg

http://www.youtube.com/watch?feature=fvwp&...p;v=w9ouLjLv9PQ

( в конце ролика)


.. два года ходил по банкам... по сколково.. по верчурным фондам...

..случайно вышел на человека из Владика.. тактический инвестор..

..Китай открыл небо для малой авиации..

..кто мой покупатель... озеро между Москвой и Питером... выкупаю береговую зону, строю дома по 2 млн.долл... и дарю "летающий джип" ценой 150 тыс, каждому из покупателей... с тем, что они могут прилететь в Москву, за те же 1,5 часа что едут из Алтуфьево...

.. когда я начал разговаривать с одним из девелоперов компании Финам, тот спросил - "когда я могу сотню у тебя купить? "

;)

думайте.. думайте..

причем, не следует упускать из виду, что ( в отличие от конвертоплана Пирожкова) Ховервинги-то уже летают... и доработать их до более продвинутой модификации - несравнимо проще

..и на порядок - дешевле

http://www.picshare.ru/uploads/130516/KjED8zBilw.jpg

http://www.avtoradio.ru/?an=ar-video&u...&kw1=119848

ну и, чего говорит Пирожков?

- это неизбежная стратегия "выхода из ситуации" транспортного коллапса..

- есть схема перехода из одной парадигмы - в дуругую

- любая система состоит из ПОДсистемы , и НАДсистемы...

- подсистема, это то - из чего она сделана

- а "надсистема" это инфраструктура, которая обеспечивает функционирование объекта

- в парадигме "3D-авиации" вся обеспечивающая НАДсистема целиком заимствуется у старой автомобильной системы ( заправки, автосервисы, комплекс автомобильного конвейерного производства)

- интеграция существующих технологий

- получается, мы минимальными усилиями переходим в иную парадигму

------------------------

и сразу возникает некое "дэ жа вью"...

по-моему, кто-то.. когда-то...

уже пытался донести все эти "парадигмы" - до вашего сумеречного сознания :)

( и просто интересно, если "источником озвучивания" алгоритма построения "авиации третьей волны" - будет суперавторитетный дизайнер, а не какой-то там qxev... мозги "широких масс" легче переварят те же самые идеи?)

qxev
29-05-2013, 19:50
...Оливер Гарроу работает с конвертоплан концепция дизайна с 2007 года, и налетал более 100 "вылазки" с большими масштабные модели для проверки концепции и продемонстрировать летные характеристики.

Сообщили здесь в 2010 году, самолет первоначально походил немного кольцевого крыла конфигурации с поворотными двигателями или электродвигатели для подъема и тяги. Теперь, в своей самой последней версии, это выглядит немного больше похож на дизайн коробки с поворотным крылом движения. Компания Оливер изменила свое название от Verticopter к Elytair .

Elytair launch promo video showing model of 10-seater and 26-seater, May 2013, (c) elytair.com

...Как и в случае Verticopter, Elytair может приземляться и взлетать во всех мыслимых режиме; обычные взлетов и посадок (CTOL), вертикального взлета и посадки (СВВП) и короткого взлета и вертикальной посадки (СВВП). Как и вертолеты, Elytair может навести, а потому, что его можно поворачивать винты, чтобы дать горизонтальную тягу, его скорость движения может быть в два-три раза больше, чем лучшие вертолеты, с гораздо лучшей топливной экономичности.

....Компания объясняет: "Чтобы добиться этого, Elytair сочетает два планера каждый с оптимальной конфигурацией крыла: небольшой Tilt-крыла для вертикального полета и Box-крыло для обычного полета. В результате все три подъемных крыла конфигурации, которая обеспечивает наилучшее соотношение подъемной против сопротивления. Другое важное преимущество этой конфигурации является отличной стабильности во всех режимах полета, включая переходы. "

http://blog.cafefoundation.org/

http://www.picshare.ru/uploads/130529/7G4xp2rgP2.jpg

- ну?

Сим-Сим, открой мозг...

( тук-тук..  кто-то есть дома, ваша голова?  дорогая русскоговорящая инвестора....)

qxev
27-06-2013, 01:06
http://www.picshare.ru/uploads/130626/66TmK2XGB0.jpg

http://media.aerosociety.com/aerospa...how-day2/8266/
http://congcongnghe.com/tin-ict/hinh...2013-21656.ccn

... инновационным ромб крыла дизайна "личный самолет" - Spacejet АОК.

Бак Роджерс может летать на выходные, 4 м размах крыльев, одноместный Spacejet объявлен как
самый компактный двухмоторный реактивный в мире.

... будет иметь целый ряд военных и ведомственном приложений.

..как-то вот так..

http://www.picshare.ru/uploads/130626/bH4En5G03F.jpg

http://www.picshare.ru/uploads/130626/8d7mX702wt.jpg

- угу...

qxev
02-11-2013, 23:54
http://i.piccy.info/i8/cc490cb9be792...971/kretyn.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-11-02-16...80x590-r/i.gif