вопрос , если второй акум поставить в багажник, для усилка и прочих нужд
возможна ли такая схема подключения либо лучше придумать что-то иное?
чтобы оба акума заряжались полноценно
либо второй акум на ген

оптиму ставь аккум и забудь про схемы всякие!

хз хотелось именно второй акум, да и к тому же они оба имеются)

инжевый двиг запили да

офигет:confused:

я с двумя усилками езжу и одним акумом,причем два усилка некуя не мало жрут

так то мыслишь правильно

аналогично, с 40а ездил, щас 52 поставил)

а генератор то справится ?...а то мож се тоже два акума поставлю

только гену мучать,справляться не будет

12шечный вроде ниче должен управиться

аааап

У меня вопрос, а для чего второй аккум ? Ты слушаешь музыку с заглушенным двигателем ?

может он одну машину продал и на все музыки купил,

можно нивский поставить на 120А

согласен, лучше озаботится установкой мощного генератора или поначалу хотя бы правильного РН (регулятор напряжения), ктороый сможет нормально заряжать аккумулятор.
Плюс аккум хотя бы на 75 а*ч поставить.

два аккума кардинально проблему разрядки не решат.

есть такая штука УРА называется, посиди почитай

Аккумуляторы параллельно цеплять нельзя. Только последовательно. В твоем случае надо развязать линии потребления.

ууууууу

Генератор по началу справится...до тех пор пока оба акб хорошенько не подсядут: если в этот момент завести машину- аккумы " попросят" у гены большой- большой ток зарядки, гена конечно постарается, но скорей всего это будет его последняя песня :D

:D:D:D
выход-второй гена))

вы че придумываете, я же написал уже что ему надо

да, получается надо до багажника тянуть два толстенных провода?
а с геной че делать?

У тебя че в машине много лишнего места?

гену хороший и акум,вот это будет выход,если ты там багажник музыкой набиваешь дулай как я,кг35 до багажника и оттуда уже на усилки

афтар, не покупай ура,там 2 диода по цене 1200рублей.
купи пару диодов шоттке с радиатором от компблока питания за полтишок у ремонтников, запаралель их и пусти тока на акум, который в багажнике. дёшево, эффективно, безопасно.
за науку брось и мне полтишок на тел.:cool::D

щитай в сотку уложился.

а можешь подробно детально написать, просто интересно, может ты прав

от генератора в разрыв плюсового провода идущего на второй акум и усилитель в багажнике пару диодов для развязки, можно и пять диодов.
стоят копейки.

В багажник нужно протащить два толстых провода и поставить там кондёр на 1Ф. Этого достаточно. Кондёр продаётся там же, где и магнитолы и стоит дешевле аккумулятора.

Васятко, я чо-та не вкурил, а как твоя схема помешает усилку высосать в ноль оба аккумулятора?

Че даст кондер если акум пустой? Если акум полный то нах кондер....Кондер то сосет с акума....

помешать высосать задачи не стояло.:D
эта схема мешает двум чётким акумам вступить в гомосексуальную связь между собой,иначе в итоге оба за ночь сядут.

у афтара появился второй акум, он его выкидывать не хочет, ищет применения, максимально использовать высвободившийся акум.:D

УРА-** по утверждениям производителя эту задачу решает.

диод в твоей схеме явно лишний.

там 2 диода за 1200р.;):D
единственная разница в том, что по их схеме акумы постоянно недозаряжены, в т.ч. основной. :D
уловка для лохов эта ура. факт.

это ты уже писал.

твою схему я уже видел, зачем там диод - не понял.

схему УРА-** приведёшь?..

схема ура- на каждый акум по диоду, как вмоей схеме. т.е. тоже самое. щас дорисую.:D

Если аккум под капотом, а усилок в багажнике, то в багажник нужен или второй аккум, или конденсатор, ибо даже провода в 8 квадратов умудряются сажать напряжение - сам напарывался. А тут народ хочет 2,5 квадрата тянуть... http://forum.farit.ru/showthread.php?t=292661

а, ну так - да, будет работать.

правда, каждый из аккумуляторов рискует быть недозаряжен на 0.2В. ;)

У меня на форде из-за саба напруга падала так что аж фары мерцали и борт освещение. Хотя аккум был заебок и в -38 с полпинка с пульта заводилась. Я прям окуевал с машины

Можно еще у доп АКБ поставить выключатель массы дистанционный ( как в камазе, темболее 24 В можно организовать)). И включать эту массу когда уверен что основной АКБ " не голодный", чисто для подзарядки второго АКБ. - довольно дешево получается.

бля писец тут у каждого свое мнение и че делать в итоге

мнение свое, принцип действия у всех один,

удиви нас,что у тебя за усилитель и мы все подытожим,стоит ли ставить второй акум,на мистеревской силе которая некуя усилку питания так и не даст

не по русски конечно, но заебись написал
мамба, ты нам опиши свою систему, скока у тебя усилков, какие, скока сабовых динамиков, что тебе потребовался второй акум

мин татарща малай:cool:

Купи Тоету Прадо. Там 2 аккума изначально в комплекте.

про преды не забывайте.
КГ-50 + - паралельно, между акумами преды. 1 под капот 2-ой перед вторым акумом (150 Ампер пайдет).

все равно никого не послушаешь и все сделаешь по своему, как можно проще и дешевле.
гена мошный полюбэ нужен, это даже не обсуждается. иначе удачи не видать.

тему не читал, вот это нужно ставить:
http://www.12v.ru/site.xp/053049124052056057124.html
могу привезти.

Эта херь собирается "на коленке" за 50 рублей. Ее схему рисовали на предыдущей странице.

такая схема не подойдет в принципе.
массу никто не будет тащить через все авто.

по мне - так это единственный вариант. если не тащить, ржаветь кузов будет.

это на диоде падение напряжения 0.2В? ты понятия не имеешь,что такое диод и как он работает, а цыфру и вывод уже сделал. почитай, посмари вах этого прибора на досуге.
покажи мне такой доид, где на номинальной нагрузке будет такое значение, тебе всё человечество благодарно будет.:D

ключевое слово - диод шоттки.

ты понятия не имеешь, о чём я понятия не имею.

http://www.datasheetcatalog.org/data...f/80cpt015.pdf

если захочется поспорить по поводу таблицы с ВАХ - обрати внимание, что она приведена для импульсов в 300 uS, а в нашей задаче диод в норме всегда открыт.

кстати, я действительно прогнал, но в другом. при правильной постановке вопроса недозаряда ВООБЩЕ не будет. регулятор гены надо переподключить ПОСЛЕ диода.

да ты же троишнег!:D
какова рожна тебе диод до регулятора сдался, ты как электронщег ламер, прекрати позорица. не верти хвостом.
тебя устроила ура, где падение напряжения 0,7-1 вольт,смари http://www.12v.ru/site.xp/050053053124052057049124.html я те возразил,
ты утверждал, что там падение 0,2в . где доид с 0,2в?
ты даже не понимаешь, для чего этот диод в схеме, хотя я понятно это указал. ваще выкинь из головы эту проблему, это не твои сложности.:D

может и особенный, собственного исполнения предоставить, лишь бы работал.:D

вы чё херней страдаете, я же ура предложил т.к это в доступе и уже готовое изделие, ща он там напаяет а то

ну так то вообще заморачиваться не особо вижу смысл, взять батарею помощнее и делов..

хорек, чот зря я на тебя так наверно. может парень ты и не плохой, в лектронеке немного сечёшь, но теоретегггг.
ты на меня зла не держи, ладна?:D

я тебе дал для примера диод с падением 0.2В при 1А. см. график №1 по моей ссылке.

никуяшечки ты мне недавал.
ты выискал в тырнете даташит хорошего диода, только падение не 0.2 а 0.3В, т.к. 1А там никогда не будет, а будет от 5 до 40 гденить, в силу постоянно загруженного акб2 и хронической нехватки тока от генератора.
ты бы ещё значение на 15 микроампер привёл, там ещё меньше:D

да, этот диод сдохнет со 100% вероятностью. напряжение маловато.
давай нормальный.:D

че тут разводите,давайте сначала узнаем что за усилки у него

да может и правда. но если уже у чувака есь батареечка, видимо присунуть хочет ее)
да и кондер около усилка полюбому придется поставить, если не будет акб.
а если и будет акб, кондер для приличия поставить надо бы... но качественный.

акб это и есть кондёр, но кондёр никуя не акб.

тут два варианта:
- либо тока от генератора будет хватать, и аккумулятор будет заряжаться. тогда ток в процессе зарядки будет и 1А, и 0.5А, и 100 мА... таким образом мы придём к показанному мной недозаряду в 0.2В
- тока от генератора не будет хватать на все потребители, и аккумуляторы (к слову - оба, включая основной) будут постоянно недозаряжаться. в таком случае через несколько дней машина откажется заводиться, и падение в более чем 0.2 В будет считаться незначительной неприятностью. =)

какое-какое напряжение тебе маловато? =)

от ваших кондеров все равно толку нет имхо я лучше акум куплю лучше и силу злее протяну

фотки "силы" потом выложи. :D

всмысле

в буквальном. любопытно, как сможешь культурно проложить такой диаметр по салону.

я таки думаю что ничего страшного не будет от простого параллельного соединения двух свежих акб, даже разной емкости

у меня в хонде лежал кг35 в толстой изоляции,ща в 13 лежит тоже провод только в гофре еще

полностью согласен. разве что - если высадит, так оба сразу. :)

вдоль тоннеля пустил?..

собсно мое мнение.

два акб нужно, в двух случаях

1. резервное питание.
2. да я хз, зачем еще.

рассмотрим первый пункт, резервное питание.

итак два акб, задача обеспечить питание на стоянке от одного из акб. читай садим в ноль, светом, музыкой, связью, потом без проблем заводимся.

ответ очевиден, акб надо развязывать друг от друга. как и почему вопрос другой.

второй вариант, нам нужна мощность двух акб одномоментно. незнаю как в реальности это нужно, но наерн это музыка. пиковые токи.
но тогда получается акб должны стоять как можно ближе к усилку, то есть в багажнике. смысл тогда туда ставить еще одну 55-ку? все музыкальники пришли уже к отдельному акб для музыки, размером с 150 ампер/часов


ну лан, теперь вопрос заряда.

собсно 150 ампер/часов зарядить, нормально зарядить 15 ампер в течении 10 часов.
зачем большой генератор? 15 ампер всего, штатный справится. и все равно после разрядки, 10 часов авто не будет ехать. ну можно каешн и током в 150 ампер заряжать, ток чот очково..

лебёдка.

по взрослому, два акб нужно в одном случае- завести дизельный двигатель. и они не запаралелены, япошки не дураки.
остальное это тюнинх.

в двух случаях по порогу,все уместилось

Вот ты неуч, у акума фронт токоотдачи более пологий, чем у кондёра, эдак на пару порядков

Поэтому когда нагрузка идёт не постоянная а импульсами - ставят мощные кандёры - что бы запитать этот импульс, т.к. пока с аккума "схватит" порцию, у же новый импуль будет - касательно звукотехники, это новый тон/нота/аккорд и т.п.. Вследствии таких вот мощностных всплесков происходит ухудшени качества звука - повышается Кни...

Закипит свинцовый аккум, ой закипит, вот литиевые можно заряжать токами превышающими номинальную ёмкость, но с условием должного охлаждения

Хнырг, ты когда пишешь что-то касательно электротехники складывается впечатление что ты гумунитарий :D

я прост пишу для гуманитариев :D

Почему сядут? Т.е. куда они ток денут?

да в курсе я. а чо, в современных усилках внутри своего кондёра ваще нет штоль?

вот тут немного написано:
http://www.ref.by/refs/1/31339/1.html

Там многа написано кроме того, что нужно. Ты хоть своими словами объясни куда за ночь денется ток из двух запаралеленных аккумов при отсутствии потребителя?

они войдут в гомосексуальное взаимодействие друг с другом, вследствие чего произойдёт истощение.:D
за ночь я приврал канеш, новые экземпляры продержатся гораздо дольше.:rolleyes::D

Ты тут в теме попривирать канешь, но явную глупость не неси пжлста :mad:
Кто-то еще привирал, что аккум из гены сосет эл-во и мол всвязи с этим гена не потянет зарядку двух аккумов (сгорит якобы) :o:rolleyes::)

При сильно посаженном аккумуляторе зарядный ток может быть довольно большим ~20-30 ампер, но реле зарядки не даст спалить генератор. Количество аккумуляторов неважно, зарядный ток поделится между ними. Фары и др. потребители добавят расход тока, но сгорит гена только в случае неудачного кз или перегрева от грязи.

ты на космиче штоль гоняешь?
щас регулятор напряжения везде стоит.:D

Так точно-с первым автомобилем был Москвич :)
Регулятор, конечно же. А в общем, они назывались реле-регулятор :)

http://www.gaz21.org/book1/180.jpg

перечитал тему
пля, вася просто затащил!!!
респектуля плотная тебе

электронный регулятор напряжения, ведь не стал акцентировать на этом внимание, а ты схемы реле выкладываешь.
http://bob279.narod.ru/Auto/V_regula...s/image004.jpg
примерно вот так он выглядит, у нас в стране последние 20 лет тока такие ставят:
http://www.uzbedres.lv/sites/default...full/IB385.jpg

Да фишка-то в следующем: электронное реле напряжения поддерживает постоянное напряжение на выводах генератора 14,4 вольта, оно оптимально для зарядки свинцового генератора. Кстати, на моём Москвиче 2140SL именно такое и стояло. И при увеличении нагрузки на гену оно увеличивает ток возбуждения, чтобы выровнять напряжение на щётках. Предельный ток от генератора оно определить не сможет и отрубить генератор - тоже. А вот на той картинке, которую я разместил, имеется среднее реле, которое в таком случае просто будет отрубать генератор. Правда, потом оно опять пытается его включить, но при КЗ опять отключает, и так - пока водителю не надоест. "Таблетка" же или - ранее - "шоколадка" в таких случаях довольно быстро перегорали сами. Я их ранние варианты ремонтировал, потом это стало невыгодно.

Этож генератор постоянного тока на рисунке, зачем тут выкладывать -их уже лет 30-40 на авто не ставят.
На современных авто стоит регулятор напряжения ( а не тока). поэтому нагрузка в авто должна соответствовать возможностям гены