Где то я ее встретил... В какой то теме... Как добится того что бы колеса поезда не стучали, так сказать... Какие варианты есть? Только необходимо учитывать российскую действительность...

КГ/АМ и цыфра тоже М...
идите на Мембрану...

По дороге в Москву колеса поезда, по-моему, давно уже не стучат. Рельсы бесшовные насколько я понимаю.

Звукоизоляцию вагона сделать :D :D :D
Или калева резиновые :)

Но лучче летать на самалёти - там точно не стучат калеса :D

Да мне версия цифры нужна... Собственно, это вопрос к нему и БК...

Внимательнее к условиям задачи !
Чтоб колёса не стучали, достаточно поезду не ехать, а в России ему не ехать или где в другом месте - без разницы.

Стык должен иметь форму шип-паз, (>>) - примерно так.
Тогда колесо будет не перескакивать через зазор, а переезжать с одного рельса на другой.
См. тему "Русские - эт фантастика".

а в другую сторону? :rolleyes:

а, да... в другую сторону другие рельсы :D :D :D

А вот это место как ? ( >? >) износ стыка, а соответственно ресурс никуда не годится.

Рельсы не стыкуюцо вплотную просто... есть зазор, тоесть износа небудет... а вот + это уменьшение износа колес поезда :)

Смени точку зрения.

фсмысли? :rolleyes:

Мне просто хочется что бы это был не теоритический маразм, а пригодное для наших условий решение ))) Хотя это и не возможно...

Менять все рельса, на всей территории России - ваще айтойно ))

Можно новые проектировать с такими стыковыми соединениями или после истечения срока эксплуатации менять на такие... хотя к тому времени вообще я думаю забудут про ЖД ;)

Это, пардон, вид откуда ? ... стык будет забиваться галькой.

Вид похоже сбоку.
И галькой он забиваться вроде как не должен, т.к. при движении поезда по рельсам - они вибрируют, в результате даже если отверстия и забились - галька сама вылетает... причем я как конструктор сделал бы не савсем такую конструкцию, а просто шапку одного рельса так бы косо наложил на другой... типа так: //

И вот это место / будет ломаться. и стук не исчезнет.

Сверху. Шип-паз лучше сделать даже П-образным.
А Ж/Д транспорт, как и вообще электротранспорт при энергетическом кризисе станет основным.

небудет... т.к. даже у стали3 ооочень высокая механическая прочность при кратковременных нагрузках... как механик-конструктор говорю... ;)

тогда получится какраз мой вариант с // (вид сбоку ;) )

Нельзя, т.к. при термическом расширении рельсы упрутся друг в друга, а при таком соединении одна рельса уйдёт вниз, другая вверх.

Есть зазор - будет стук !

Будет стук?
Уж, извините - макс не стал из-за этого загружать ...

Лучше уж сразу на монорельс менять, или рядом его как-нить организовать.

Грузовые перевозки по монорельсу?

Тогда сразу модифицированный монорельс... Шобы выдерживал...

Прогиб рельсов под колёсной парой создаст вертикальную нестыковку на стыке.

Вообще-то Башкорт Кызы эту возможность сразу указала,
но во-первых, стык фиксируется двумя накладками,
во-вторых, шип опирается на полку паза,
в-третьих, в теме "Русские ..." я уже приводил пример, как этого можно избежать,
и, наконец, предлагайте свои варианты!
Я не говорю, что это окончательное техническое решение.
Но, к сожалению, теперь это будет сложнее,
так как Вы уже не сможете освободится от предложенного направления.

В методе решения такого рода проблем есть условие -
участники не должны иметь представления о уже существующих способах.

термическое расширение рельсов не такое уж и большое - можно выставить стык так, что при максимально возможном расширении - зазор оставался минимальным 2+-1 мм... это же естественно учитывается ;)
Твой вариант кстати хорош, но... отверстие центральное не будет забиваться?

надо скорость поезда в несколько раз увеличить

а как ты его останавливать буишь?

Slash, шутишь? Расширение офигенное... Мосты изгибаются если не првильно зазоры подобраны... Зимой к примеру там примерно сантиметр, в жару же уменьшается до почти милиметра, но все равно стучит... ХЗ...

седовласые мужи думали-думали десятилетиями как бы так сделать и решили что оптимально так как есть сейчас. Новодит на какую-нибудь мысль ?

Веский аргумент!

так проще... но не оптимально... и это во всем сейчас... пример из практики рабочей:

Делаю проекты реконструкции промышленных трубчатых печей.
Первоначальные проекты - разработаны в 50х годах.
Сейчас же эти же самые печи, с теми же самыми габаритами, но с измененной мной конструкцией змеевика работают на 50-100% эффективнее! И это не предел! ;)

"Было бы величайшей ошибкой думать ..." - В.И. Ленин, ПСС, т.34, - с. 244.

Вот чисто в нефтянке бы как сделали?
Что требуется? убрать стук на стыках..
А значит, надо убрать сами стыки!
Пригнали бы сварщиков, заварили все стыки.
А потом бы швы обработали болгаркой,
потом наждачкой, а под конец шлифанули бы.
И всех делоф - нет стыков, нет и стука.=)
Вот и все, ехай себе и ехай....

И главное, заметьте - никаких тебе седовласых мужыков!
Компания сказала "надо" - значит, приедут сварщики и все будет как надо!.

Вот в "нефтянке", задачи так не решаются!
Проблема компенсации температурных расширений есть.

Интересно, в чём суть изменений в конструкции змеевика, предложенной Slash-ем?

Бесшовный стык уже придумали... а цифру все тянет велосипед изобретать )) откуда такая тяга к идиотизму )) :rolleyes:

а китайские нефтянники наверное бы поставили к каждому стыку китайца с болгаркой чтобы все таки компенировать температурные эффекты

краем сознания вспоминаю, что возможно когда великий вождь корейского народа ехал через все россию, то для того чтобы уху сына великого кормчего продолжателя идей чучхе не было нудно слышать стук, специальные корейцы кут-кут говорили в противофазе гася звук

Русские нефтяники...придумывают не новые девайсы а новые названия этих девайсов )) для того чёбы под этот "новый" девайс...заполучить бабосов под проект...

Китай, кстати, по внедрению технологий далеко ушел от этих представлений :D

это же шутка юмора....
хотя глядя как тысяча китайцев лопатами завали реку, затопив напоследок и грузовики, в каждой шутке есть доля шутки

Согласен. Эпоха великих свершений там еще не закончена. Партия сказала надо и все мужское население ближайшего города пошло и закопало часть Амура.
Хорошо, что они мирные :rolleyes:

они не мирные, просто партия не сказала...
хотя когда я услышал что за последнее время партия переселила в северные районы китая (ближе к нам) 50-60 МИЛЛИОНОВ китайцев (треть нашего населения) я долго думал
а может лучше пусть стыки будут побольше, они дольше будут через уральские горы перемахивать?

Понравилось иное...как китайский офицер с лопатой в руках )) сокрушался...штаа отношение к китаю со стороны России может стать "херовато" в свете их последней падлянки)) А буквально на следующий день...отправили падлянку па круче в сторону еврожопы )) мол...чёбы не обидно Русским было)) При этам...стиль подачи падлянки не поменяли...ебанули иё по реке ))

Оптимист изучает английский, пессимист - китайский, а прагматик - автомат Калашникова. (с) По памяти.

ХАааааа :D :D :D
Это тока в Башкирии такое ИМХО возможно ;)

нука-нука какой стык ? уже интересно.

Изобретение предназначено для использования при прокладке железнодорожных путей с целью исключения меж рельсовых швов.
Используемый до сегодняшнего времени способ сварки рельс, при высокой затратности, не является оптимальным так как, увеличивая абсолютную длину рельс, увеличивает и показатели расширения, что чревато деформацией дорожного полотна и аварийной опасностью. Кроме того, при использующейся сегодня технологии бесшовных рельс, швы все равно присутствуют и создают стук и повышают износ техники и полотна.
Принцип лежащий в основе предлагаемого соединения полностью или в большей степени исключает названные недостатки. Использование предлагаемого соединения придаст рельсовому пути качество бесшовного на всём его протяжении.
Речь идет о переводе ее на широкую общероссийскую колею.
По предварительной информации из компетентных источников, на эти работы потребуется около 40 млрд. рублей, из которых примерно 12 млрд. составят траты на перешивку железнодорожного полотна. По информации пресс-службы управления СахЖД, на замене пути будет применяться специальная технология укладки рельсов, при которой движение железнодорожных составов не будет останавливаться. Напомнив, что протяженность стальной сахалинской магистрали-1072 километра. Ежедневно пассажирские поезда перевозят по ней более трех тысяч пассажиров, а грузовые - более пяти тысяч грузов.


полный репортарж был показан в новостях канала НТВ

так и не понял в чём суть ноу-хау...

поройся в интернете...мне лениво )) агрегат этот показывали по ящику и показывали его продукт ...разница до и после впечатляет ))

В Башкирии незнаю, а на Севере ИМХО компании превыше всего. А свое ИМХО каждый оставляет дома и неберет на работу.=)

Не... читать так:
Помоему это возможно только в башкирии :D