http://16.gts-mag.ru/data/0005/5907.pdf

Смотрите страницы 32 и 33.

С ноября 2015 года в России вводится платный проезд для грузо-
виков массой свыше 12 тонн по федеральным магистралям страны.
Тем самым законодатель пытается компенсировать ущерб, наносимый
грузовиками дорожному полотну. Перевозчикам придется платить
по 3,5 рубля за каждый пройденный километр на грузовике массой
более 12 тонн, за что в народе данный сбор уже окрестили «двенадца-
титонным оброком».

Уже подсчитана ожидаемая сумма — 160 млрд. руб. за год.

пи... надо меньше, тогда дороги норм будут

Но отмена транспортного налога так и не состоялась, хотя
в цену за топливо его аналог включили. Соответственно, вопреки расче-
там Минтранса, названный сбор в размере 3,5 рублей за каждый кило-
метр составит вовсе не 3%, а все 10% от средней ставки перевозки. А это
уже очень ощутимая величина, способная повысить стоимость товаров.

Все дело в том, что реализация положений закона возложена
на некую подрядную организацию частную компанию, которая будет
выявляться на конкурсной основе.

Ежегодная оплата государством услуг компании составит 11 млрд. руб.
Соглашение будет действовать до 2025 года.

Система оплаты проезда по федеральной трассе будет полностью
автоматизирована. В кабине каждого большегруза бесплатно установят
прибор с датчиком GPS/ГЛОНАСС. Прибор позволит точно отследить
путь автомобиля. Росавтодор рассчитывает установить 2 млн. таких
датчиков. Владелец транспортного средства должен будет официально
зарегистрироваться в системе. Для него откроется счёт, на который
он зачислит деньги. В центр обработки данных через сотовую связь
будет поступать информация о движении автомобиля. По мере движе-
ния грузовика деньги спишутся со счета автоматически. Федеральные
трассы будут оборудованы сканерами для контроля наличия датчиков
в автомобиле и средств на счете перевозчика. «Уклонисты» будут беспо-
щадно оштрафованы. Размер административного штрафа за отсутствие
датчика более чем солиден и может достигать миллиона рублей.

Сторонников, как и противников, у данной идеи хватает. Последние
сомневаются, что деньги перевозчиков попадут в нужные руки, объясняя
это привлечением к управлению структурой негосударственных ком-
паний.

Критики видят в этой идее еще один недостаток. В случае уплаты
транспортного налога все примерно ясно: автовладелец платит деньги
непосредственно государству. Здесь же ситуация иная: участником всей
этой схемы выступает негосударственная компания, которая и будет
осуществлять контроль и списание денежных средств со счетов авто-
мобилистов.

РЖД надо чтобы цену снизил на перевозки, а то Якунин зажрался. Тогда и будет конкуренция грузовикам и дороги целее будут.

Нам тоже хочется вступить в ряды оптимистов и быть уверенными,
что новый сбор, который вне всякого сомнения ляжет не только на плечи
перевозчиков, но и на кошельки пользователей их услуг, пойдет на улуч-
шение дорожной обстановки в стране. А не станет вторым транспорт-
ным налогом, средства от уплаты которого регионы чаще всего расхо-
дуют на социальную сферу, а не по прямому назначению на дороги.
Также мы смеем надеяться, что дорожный сбор наконец-таки уже
отменит транспортный налог, и автомобилисты не будут совершенно
несправедливо переплачивать за топливо, в стоимость которого
с 2011 года включен акциз, в свое время вводившийся как заменитель
транспортного налога.

Не будет !
ЖД в России заточена для массовой перевозки однотонных (одного наименования) грузов. Например 100 вагонов угля в сутки - самый раз.
Чтобы заказать пробег вагона - заявку надо делать за месяц. Крупным, недавно созданным владельцам вагонов, Ваш еденичный вагон - лишняя головная боль и Вас проигнорируют. Причём вагон можно заказать не между произвольными станциями, а только если есть подходящий маршрут. Например "Кемерово - Стерлитамак". В Мелеуз вагон уже не погонят.
С контейнерными перевозками - то же свои заморочки. Заказывать долго и с бюрократической волокитой. Контейнер из Уфы даже в Москву идёт 7 дней. Где сейчас контейнер и когда он доедет - узнать нереально. А в другие города - сроки доставки ещё больше.

Это ты сам столкнулся или кто лапши навешал? )))
У жд два минуса: тарифы и сроки. А в остальном всё работает

Являлся грузополучателем контейнеров. Про вагоны - наслышан, но сам не сталкивался.

Физлицо?


Чего только и куда только не отправляли - всё норм.

Писал я программу по автоматизации сортировки ЖД контейнеров, все получалось очень быстро и оптимально, но почему то не пошла программа в производство, начальство там менялось, бюрократия всякая... в 93г вроде это дело было.

С такими замашками могут передумать с 2016г. транспортный налог отменять
http://asozd2.duma.gov.ru/main.nsf/%...RN=782404-6&02