Сейчас автосалоны предлагают два вида двигателей на ваз 2107 карбюраторный и впрысковый.Цена отличается на 5000-7000 р.
До конца 2 квартала 2006 года будут идти оба мотора,а вначале 3 квартала вступают в силу закон о евро 2-3 и автоваз
будет вынужден прекратить выпуск какбюраторных двигателей!А к 2007 году вообще будет прикрвщен выпуск классики на вазе!
Карбюраторный это обычный шестерошный двигатель(объём 1600)
Впрысковый это троишный мотор но на него установлен ЭБУ(объем 1500)
Я прошу писать людей знающих и понимающих работу и устройство движка.
1.Какой двигатель более надежный(может у когонибудь есть опыт эксплуртации)
2.Есть ли на впрысковом моторе гидрокомпенсаторы?
3.Какая программа стоит на впрысковом двигателе и вообще какй инжектор стоит(От переднеприводных вазов?)?.
4.А что будет с классикой на ИЖ авто!

1. Более надёжный теоретически впрысковый, а на практике получается что карбюраторный. У Вазовских инжекторов болезнь - ДПДЗ и ДМРВ. Подробнее - на форумах чиптюнеров.
2. На Шниве гидрокомпенсаторы есть, но они не надежны - спортсмены их снимают.

он уже купил машину причем давно...

Не стыкоффка... У мну 1,5 но карбюратор. Иль я чво недопонял... Двиг троишный, в паспорте напмсано!

у тебя год выпуска какой?

[QUOTE=KMS101]у тебя год выпуска какой?[/QUO



двутысячный...

за этим лучше на http://oktja.ru. ;)

ой бля тема то древняя :)

[QUOTE=Тыдыщькин]в двух тысячном году на конверее ваза были 21070 а не 21074 как у меня

бля научитесь цитировать.. :)

И кули у мя тоже была ваз 21074 тока карб !!! Кста- как многие считают что инж - это типа круто -никуя подобного !!! Инж- дерьмо полное- минусов больше есесно !!
+
низкий расход топлива
заводится легко
и фсё !!!!!
Ах да забыл что подсос не надо выдёргивать
-
Куча глюков
из за мелочей не заводится(при несильно затянутых клеммах)
если встанешь из за того же глюка инж-прямая дорога в сервис(тк тока тама могут сделать )
и т.д

Таг что хоть щя у мя авто инж всё равно считаю инжектор гамном полным,с карбами проблем меньше !!!

ставь вместо инжектора 2 кабра- в мощности не потеряешь
а лучше все 4!

это версия блоков 1.5 и 1.6,сейчас все 74 тока с инжектором или карбом

А хуле 4 ???? Сразу 8 нах !!!!:D
Мне эти карбы на этой мафынке не нужны !! Мнеж не для стрит рейсинга(о каг замутил) мафынка наужна ,и геммора при установке много !! Проще купить старенькую зубилку года этак 98 и тама уже думать чё с ней делать !!! !!!

А фсмысле бывают есчё без инжектора и без карба???:D :D :D

чёто куча маленькая..:)
при каких незатянутых клеммах конкретно?
вообще инжектор позволит добраться до сервиса при неисправных любых датчиках кроме 2-х. Все соединения герметичны, оригинальные разъёмы. меньше механики, больше электрики что + имхо. Кстати, ещё + инж. - бОльшая мощность.

Речь шла о выборе между стандартными инжекторной и карбюраторной машинами.
Я понимаю что разница в мощности небольшая, но максимальная мощность и максимальный крутящий момент на инжекторной машине достигаются на меньших оборотах, что для повседневной езды + ;)

потеряеш в расходе:)

а расход?
а инж менее прглотистый и более тяговитый

Например ёщё один косяк ,ну конечно не совсем инж- когда бенз полностью кончится в баке- песец полный,простая заправка не проканает т.к насос глотнув воздух-перестаёт засасывать бенз
Кста один раз такая тема была у другана- поехали мы в сипуху на его 99 и тут она глохнет ,пыркались рядом с ней часа два- никуя не заводится-всё проверили-не могли всё понять куды пропала искра - в сервисе мужик часа 3 копался - сделал,тока ремонт встал в 1,5 рубля ,ИМХО карб проще :(

ну таг это ж для особливых любителей карба

а что, на тазах можно бензин до последней капли выжать из бака?

вот это к чему сказано?

Можно !!! Тем более разговор идёт не о том что можна до последней капли ездить ,а о том что при глотке воздуха-электробензонасос перестаёт качать топливо !!!:(

Ну закладывают эти параметры при проектировании и что, это как то противоречит моим словам о том что max крутящий момент на инжекторе достигается раньше (на меньших оборотах)?

у инжектора +
1.Расход топлива
2.Максимальная мощьность
3.Простота в диагностики(всетки карб штука не совсем поддающиеся логики!)
4.Лучшее распределение топлива по цилиндрам
-
1.Выход из строя датчиков ДПКВ и ДМРВ как следствие не возможнось продолжить движение
2.Не ремонтопригодность вне сервиса

+1\\\\\/////

а лампочка, которая мигать должна, перегорела что ли?

Без ДМРВ можно продолжить движение до сервиса, просто контроллер установит аварийное значение расхода воздуха. Увеличится расход бенза и характеристики ухудшатся, но до сервиса доехать можно. А с ДПКВ и правда засада.
Кстати, KMS, у тебя датчик детонации стоит на семёрке, а то есть инфа что на классику не ставят

по 1му пункту-расход топлива-инж жрёт на 1-1,5 литра меньше чем карб-20 руб для кого то проблема????
по 2му-смотря что ты имеешь в виду под макс мощьностью !!
по 3му-спорить не буду
по 4му на карбе тоже можно этого добится-всё дело в двигателе ,на сколько он убит !!!

про датчик детонации хз...вроде стоит

датчик детонации - это чё за зверь?

1.Это ошутимо если за год посчитать
2.Это прям и имею инжектор выдаёт большую макс мощность нежели карбюр,т.е. лс больше у инжектора при одинаковых объёмах
4.На карбе всегда буит недоставать 1 и 4 цилиндру т.к путь которая проделывает смесь от карба до 2 и 3 цилиндра короче чем до 1 и 4

Причём здесь лампочка ???? Представь что ну допустим что ты в дерёвне какой нить застрял ,и топливо кончилось !! Или на трассе ты едешь а на заправках забастовка :D непредвидинных ситуаций море !!!;)

ТЕБЯ НЕ ПЕРЕСПОРИШЬ :D :D :D

система подачи топлива никак не связана с убитостью движка,если движок сильно ушатан то просто буит меньшая макс мощьность(комресия,маслосъёмные...)

на большинстве карбовых моторах эта проблема,хотя не столь важная

ну млять, СВ, я думал ты такие уж вопросы не будешь задавать.
Раз максимальная мощность достигается раньше, улучшается эластичность двигателя, он более тяговитый на низах, это для движения в городе +. ну имхо конечно, комуто больше нравитс раскручивать движок до 4500-5500 об/мин

вроде на классеге она мигать начинает литрах на 8, а это, как-никак более 100км на трассе

можно тогда делать по карбу на каждый цилиндр и все,хотя теперь уже все упирается в стоимость такой системы,отсюда дешевле поставить инжектор(ну и экологичнось)

Кста инжектор частенько при -30 не завидится ,с карбом (о5 же повторюсь )проблем меньше !!!

Инжектор более тяговитый на всех диапазонах работы движка,т.к бензонасос электрический,а карб или там или там(газ 24 с движком 24д или ваз 2103 с движком 2103)

карб тоже очень капризная штука!А инжектор не завотся по причине не продуманой прошивки!Что легко исправить!

Никуя подобного что установка карба дороже установки инжектора !!!!
Кста ещё один прикол вспомнил ка мы когда на той же 99 топили по трассе и у нас погас свет ,заглох двиг,вскоре дым попёр из проводки !!! Благо на трассе авто много,за деньгу до сервиса дотащили, в сервисе за замену проводки3 рубля за работу взяли, и 2 дня меняли ,т.к проводов куева туча:(

так так:
21093: max крут. момент 104нм и достигается он при 3400-3600
2111: max крут. момент 116нм и достигается он при 2800-3000

Мало того что макс. крут. момент сам по себе больше, так он ещё и достигается раньше.
Ты сам то ездил на на инж./карб. модификациях одного движка? разница есть и она не такая мизерная как ты пытаешься представить.
кстати, с тебя пиво за то что мне пришлось доставать книжку :D

У мну не классика ,классика была ,щя десятка !!!




ТО МАКС апять же за перепрошивку надо платить,а карб если руки откуда надо растут мона настроить,зажигание в том числе!!!

если на газ 24 ствить верховой распред вал то на низах будет чересчур обогащеная смесь вследствии увеличение расхода топлива,а установка низового распреда на 2103 не даст должной отдачи.
Не только изза бензанасоса но вообще карб очень сложно настроить для работы во всех режимах

вопрос к знатокам и любителям вычислений мощности и проч.
какие холостые обороты должен выдавать движок 1,6 инж.?
примерно. от и до

за машиной надо следить немножко, не зависимо от того инж. она или карбюраторная

там расход больше или мигать на 1 литре начинает? :D

ты почитай повнимательнее я написал что установка 4-х карбов,или на каждый цилинд по карбу!
а про проводку это уже не инжектор виноват,у меня на 412 тоже такая фигня была:)

А хуле за инжектором следить ??? Каждый день проводку снимать и назад ставить ???? Про поговорку рос авто прома ты наверно слыхал-Если всё норм работает-никуды не лезь !!! Сделаешь есчё хуже;)

но инжектор буит работать все равно точнее т.е зависьтись в мороз уже на инжекторе больше шашсов,а карб может не заводится не только изза не правельный регулировки!

млин. мне кто-нить ответид?

Имхо, если бы во времена изобретения поршневого ДВС была достаточно развита электроника, движок изначально был бы типа инжекторного, т.к. карбюратор - штука из области "голь на выдумки хитра", а микропроцессорное управление позволяет наиболее оптимально и гибко управлять работой любого мало-мальски сложного агрегата.
Недостатки - надеюсь, лишь "болезнь роста".

а че больно за карбом следить?отрегулировал его и всетут

а ты подсчитай сколько буит стоить 4 карба+их установка ,и подсчитай сколько буит стоить инж в комплекте(мозги проводка голова и т.п)+установка !!!
Кста насчёт виноват или не виноват инж тема отдельная,а вот допустим нашёл ты на трассе магазин с проводкой на инж и на карб однозначно что проводку карба легче подсоединить чем инж!!!

от 700 до 800

"желаемые" обороты ХХ - 850 об/мин (не точно), но меняются в зависимости от температуры

зато 4 карба дадут фору по мощности любому инжектору!

это еще почему?

Причём здесь карб????

у меня штуку ровно держит

ты написал тоже самое что и я,только несколько в иной форме!

потому что 4!

+1 .......................

в условиях завода буит инжектор дешевле

да я вапще-т теоретизирую
меня мои 102 коня устраивают
а если меряться, я спортивный распредвал поставлю ещё :)

Блин, ну че тут спорить... Чтобы оптимально отрегулировать карбюратор нужно крутить несколько винтов, одновременно смотря на несколько датчиков(выхлопные газы, тахометр)... да еще зажигание выставлять, проверять всякие вакуумные корректоры... И менять эти настройки в зависимости от погоды, времени года, качества бензина, нагрузки на генератор и т.д.
А инжектор все это делает постоянно, в режиме реального времени. Что тогда лучше?

ГЫыыыыыыыыыыыыы всё таки мы с Серой мышью или мышей ВАС ВЗИПАЛИ !!!!!!!!!!!!!!! КАРБ РУЛИТ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ну тож следит а тож выбросить:)

А в инжекторе 4 форсунки, а можно и две на цилиндр забубенить... Прямо внутрь цилинда топливо лить. Да еще и послойно, чтоб лучше с воздухом мешалось

с мышом

У тя чё за авто ????

с чего ты это взял? может он обедненную подает, или наоборот переобогащенную???

гдето лучше карб гдето лучше инжектор,но всетки все производители автомашин выбрали инжектор,даже ваз
птомучто инжекторный мотор выиигрывает у карбовова
1.Лучшие динамические характеристики при уменьшеном расходе топлива,что дает огромный плюс
2.Экологичность,что тоже не мало важно
3.Легкость диагностики и более тонкой настройки мотора

Ну ну а есчё мона рядом с машиной бежать и подливать бензин с канистры :D

поинтересуйся современными автомобилями типа Audi, VW, Mercedes и т.д.
там это уже давно используется

+1
скока не пытался ремонтировать карб ниразу нормально не вышло(не достиг желаемого результата)

чувак ты не пробиваемый!
по 1) и 2) читай посты выше, я одно и то же писать не буду.
4) кстати, твой частенько повторяющийся текст про "закладывается на этапе..." и правда с какой-то лекции, выучил?...

Ну дык этож МЫ !!!:D

и почему по твоему непосредственный впрыск на бензине не оправдал себя?
потому что на тазе его не применяют?

я там где-то эспешиалли фо гольф свид-во о рег-ции выкладывал

Гыыыы kde обосрали!!!!!!!!!!!!!!!)))))))))))))))))

боюсь спросить почему? :D

в стоковых моторах,инжектор всегда более тяговитый!
возми змз406 инжекторный и карбовый!
ваз 2108 и ваз 2111
любой мерс или фолькс

мля. 100 котов и 1 мышь! до чего дошёл прогресс!

Мдааааа а ведь ворос в первом посту стоял иначе нежели сейчас !!!!

фарит.ру:D
вопрос о выборе машины,но выбор уже сделан...

ну ты пестанул,ржунимагу:D :D :D

по пунктам:
1) одна форсунка в циллиндре, одна во впускном коллекторе.. так делают, но вроде не все
2) непосредственный впрыск позволяет улучшить смешиваемость бензина с воздухом, повысить экологичность двигателя. Позволяет работать двигателю на сверхобедненной смеси на холостых оборотах
3) послойный - впрыск производится порциями

в дизеле главное свечи менять почаше а то засераются:D :D :D

не недо тут мне экзамены устраивать

ну и всё таки зачем тебе это нада было ??? Всмысле к чему был первый пост??? У тя же есть авто !! Инжекторная мля ..........:D

все бля нах нарот спорить заипался...снала было вопрос между карбовым и впрысковым движком потом о том что же всетки лучше карб или инжектор,теперьмля о послойном впрыске вс обычный:D

брррр...
на 1) я бы привёл твой пост где ты намикаешь на мизерность разницы в мощьности, даже 2 поста, но искать мне их лень, да и исправил ты их уже наверно:D
2) какая разница зачем и почему выбрали такую кривую момента. главное что инж. движки более тяговитые на низах, более эластичные и т.д. блаблабла всё это писалось выше, о чём я тебе указал.

так тема февральская...

эээээээээээ не знал !!!!

по поводу смешивания - так буржуйские конструкторы придумывают и другие ухищрения...
ты вот поршень фордовский новый видел? у него по центру шпиль, а вокруг типа чашечки - и над этим шпилем форсунка и стоит

в массы еще просто не успели дойти...
только в новых автомобилях:) :) :)

всё я оффф !!! Спать кароч попёр !!! ВСЕМ УДАЧИ !!!!!!!!!!!!!!!!!

у меня и инжекторная есть и карбовая,такчто судить могу объективно:cool:

я тоже спать...

а чё ты на карбе с флабом не катаешься ???? Аля дрифтер

непонял???Я должен дрифтить на пироге???

а у меня нет кабра
да и ВАЗа тоже нет

нет секса в жизни...:D :D :D

есть... но не стока)))

где я про новизну технологии писал?

и спизженные у российских разработчиков, которым урезали бюджет в пользу космических полётов

и че?

Может в твоих книжках 80-х годов как раз и доказывалась невозможность применения этих технологий к бензиновым двигателям?
типа детонация, сложность управления, низкая надежность и т.д.

я же писал про бензиновый двигатель, а не дизельный
в 70-х такие не ставили на бензиновые движки..

непосредственного впрыска

конечно, в этом то и дело...
форма камеры сгорания при непосредственном впрыске очень важна

ну просвяти...?

а скока бензина выливается рекой на подсосе?

потому что мы говорили про непосредственный впрыск, а ты начинаешь объяснять, что форма важна как раз при его использовании:)

просвят или просвет?

ага... страшо об этом подумать даже

просвет

все равно инжектор лучше по след. параметрам:
- экологичность
- экономичность
- автоматическая подстройка
- мощность

хуже:
- необходимость спец. диагностического оборудования
- более высокая стоимость ремонта

все равно инжектор лучше по след. параметрам:
- экологичность
- автоматическая подстройка
- оптимальное соотношение мощность/экономичность

хуже:
- необходимость спец. диагностического оборудования
- более высокая стоимость ремонта

+1:D :D

ПЛЯТЬ НЕУЖЕЛИ НИКТО НЕ ПОНЯЛ ЧТО КАРБ ЛУЧШЕ ??????))))))))))))

Почитай страницы с 2ой по 5ю !!!!:cool:


Хватит задавать глупые вопросы-сказал лучше-значит лучше !!!!!!:D

Во пестец народ пошёл !!! Им говорят что карб лучше-они не верят !!!:D
А насчёт памяти-хз я же незнаю кто по ту сторону провода сидит-может тама .............................

Одним словом - не спорь !!!!!:D

У меня 21074 карб. вообщем не жалуюсь. У инжекторных катализатор стоит низко 9см, а по нашим дорогам это частая замена. Когда проходил ТО рядом стояла такаяже, но инж. мужик говорит уже два раза бензонасос менял хотя пробегу было 2500.
По расходу не скажу что большая разница по трассе 6,2 по городу 8, тот мужик говрит что примерно столько же. На заводку у меня -35 заводится на улице, без подогрева. В карб. меньше электроники до дому доехать всегда можно.

вот ещё существенный + инжектора:
постоянный контроль детонации и соответствующая подстройка УОЗ

Что на это могут сказать любители карбюраторов?

ИМХО детонация мля !!! Зато на карбах можно самому настроить какая у тебя буит смесь -бедная или богатая !!! Про зажигание тут и говорить нечего !!!
На ижекторах всё это встанет в копеечку на которую ты бы мог заправить своего коня:D

ты такой ярый стороник карба!
ты зачем 10-ку инжекторную взял?есть десятки 21101 с карбовым 8-ым движком,а можно было вообще 7-ку не продавать

7ку продал из за года и из за того что она уже начала нехило цвести ,а 10ку взял из за того что дёшево ,и причём у хорошего знакомого !!!!Вот !!!

Самую высокую цену за регулировку карба и зажигания которую мне сказали была 650руб +гарантия 2мес !!!! А на днях узнал сколько стоит перепрошить инж -самой низкой ценой было 1500 руб!!! Знай.......

ставь на неё карб?
будешь хоть каждый день перенастраивать и играться с карбюратором:D ;)

за 1500 можно взять адаптер k-line и прошивать самому, но для этого надо нехилые знания иметь..

ох вы заипали спорить,мне уже пох че лучше,я сцуко машину полгода назад взял,но мля когда я создал тему в начале этого года ни один чел не отписался,мля пестец а ша развели тут спор:D

чтоб самому с нуля перешит эбу надо иметь огромную базу знаний,очень огромную,короче это практически нереально

слушай, там у твоего знакомого аудюхи-купешки случайно нет? тоже бы взял за дёшево :D

а лампочку чек энджен куда девать???:D :D :D

умные люди темы закрываюд :D
хотя лучше не закрывай. надо же где-то пофлудить

Смотря зачем и какой контроллер. Я этим не занимаюсь, т.к. маловато опыта и знаний в изменении калибровок и диагностике.

Насчёт 1500р. - можно найти дешевле чип. Вот только специалисты и цены везде разные. Бывало что людям за 1500р. гавно зашивали хуже стандартного, хотя выебывались много, бывало за 500р. делали то что надо.

или хонды цивик в кузове еджи 9 с движком от полуторки и выше...тоже задешево???:D Можно аккорд:D

+1

Кста таким людям как Атлон- вмне ваще покуй на данный момент инжектор или карб у мя -у мя на данный момент прав нет +зима на дворе ,а про то что ты сказанул насчёт установки карба-нах мне оно надо всё равно продавать авто придётся-поэтому минимум вложений,кста щя идут переговоры с хозяином есчё одной десятки за 70 тыков-карбовая-почему так дёшево???? Хозяин мажор если честно то ему на нё ваще пох!! Таг что вскором будущем возможно появится то чего я так долго ждал :D :D :D

:) :mad: :rolleyes:

так самое смешное что ведь по теме идет спор:D

согласен.;)

зы: перешить-перешить, перешить то несложно, оборудование и софт есть, надо уметь изменять калибровки в прошивке, а то и движок можно убить..

в сипухе сервис- точно улицу не помню но завтра у парняги с которым ездил спрошу-отпишусь !!!!:cool:

потому что карбовая:D
насколько помню карбовые 10-ки были до 98 года, пробег какой?

У когонибудь есть сидения передние от ваз 2106(новой) или от 2107,8,5,10,15...короче любые,самое главное чтоб целые

чё то скучно стало, давайте ещё плюсы карба, а? :D только не повторяться..

65 тыков,одно смущает - что всю жизнь она стояла под открытым небом !!! неспорю есть ржа в одном месте- нижние кромки дверей но пороги ни ни , но если до 60 тыков сторгуется - купим скорее всего ,дно не гнилое кароч если вложить есчё 10 тыков то опрокинуть её мона штук за 90 ;)

ну типа это...........ээээээээээээ.........ну даже незнаю ,мля в тупик загнали :D

модель ваз 21101 шла с 1996 по 1998 год
блок,головка и навесные части от ваз 2108,кроме карба,карб стоит там без подсосный,такойже как ставился на ваз 21099 в 1993 году(машина изготавливалась на ОПП мелкиеми партиями)в 1995 выпуск прекращен за не удоблитрительной рабой карбюратора(не заводился в мороз,непонятное повышение расхода топлива,плавающий хх,неувереный разгон,сложность в ремонте)
кароче карб если родной толучше ставить обычный дааз 21083-1*****

Кста атлон -если не секрет-почём свою 99 взял ????

а жаль!:)
мож еще у кого варианты будут!

Макс а Макс а зачем тебе сиденья а ???? Кста мож кто нить подгонит колпаки от лансера 5ти лучевые ,а то на итак ужо задрипанную 6ку дружбана нада навести блеск путём колхоз тюнинха !!!

не секрет, брали новую в 2002 году за 155тыр.
10-ка какого года? надо ещё сторговать..

коты, вы насчёт купехи у него всё-таки поинтересуйтесь - вдруг и моя мечта сбудется?

а есть вазовские разборки? у них-то сидухи должны быть

98 год !!! мну главное чтоп подешевле и ездило !!! А то в техникум пешком ходить не хоца !!!

второе требует обоснования
остальное принято;)

вазовские незнаю,москвичевские знаю,где вазовские???подскажите???

А ты мне привези своё авто- я тебе из неё такую купешку зделаю-окуеешь на месте+от подарок от мя -балончигом напишу на капоте ауди !!! :D

сидения на пирог!
а колпаков от ласера нет!Могу фордофские предложить тоже на 15,но их продают дорого

98-го? один из последних карбовых магикан:D
сыпаться вся будет, машине 9 лет уже..
зы: макс, у тебя есть знакомые по кузовщине? консультация требуется..

у меня итак и на решётке, и на багажнике шильдиги с кольцами :D

Никуя ничё сыпаться не будет не пугай мя ,всё будет хорошо,всё будет хорошо:D :D :D

Ну дык прикинь у тебя есчё появится эксклюзивная аэрография от СТО_КОТОВ:D :D :D

у меня есть знакомые - тебе как: дёшево и быстро надо сделать или заипательски?

"мне терзают смутные сомнения"(с)что Север Ветер написал...имхо север ветер куиту написал,оказывается карб делает лучшую смесь чем инжектор!:rolleyes:
понапридумывали мля епучих форсунок

А как насчёт того, что в инжекторе бензин на выходе форсунки в полугазообразном состоянии? Тут ещё вопрос где смесеобразование лучше..

и лапу там свою поставишь в качестве подписи?

есть...и одни из лучшех в городе!:)

сам ты блин лапу !!! Руку,ты представляешь если по аватару СТО_КОТОВ все свои отпечатки поставят ????:D :D :D

щас в личку напишу..
2серый мышь: как обычно дёшево и заипательски:p :)

ну мне кажется, должно уместиться... в крайнем случае продолжите на крыльях

книжка, которую я доставал - руководство по ремонту :D нету у меня умных книжек по этой теме..

ну вот..:(
тут я спорить не буду. где лучше испарение-смешение не знаю..
а с дозированием однозначно инжектор рулит

Карб, инж, карб, инж, карб, инж.....
конечно классику надо брать в карбом!
ИМХО их делали много лет, а инж всего чуток, уж лучше то, что проверено. Сам езжу на 21074 2005 г.в. карб, за 44000 км поменял две лампочки, пр подшипник ступици, сразу ГРМ и свечи, рабочий цилиндр сцепления.

ГРМ - это газо распределительный механизм
что ты там менял в классике???Цепь???:D
а вот насчет рабочего цылиндра это правельно,а то он мудит,я себе собираюсь менять

я этот, ремень генератора так почемуто называю. видать от отсутствия опыта (а это меня пугает! вот возьмут и наипут в сервисе незнакомом еси что в др.городе случиться!)

Я все это менял по мере выхода из строя.
А вообще я ещё поставил омыватели двойные, резинки силиконовые на дворниках, элетромагнитный клапан экономайзера (вроде так называеся) и собираюсь поставить электромагнитное зажигание (вроде так называеся).

Самое что мя бесит-как тока помоешь авто и оставишь весноо под окном-на утро обнаруживаешь что вся машина заляпана кошачьими лапами ,таг что мой тебе совет- хочешь отпечатки- ближе к весне привози ко мне в чернягу своё авто ,так и быть спорт кошачий винил буит тебе:D :D :D

наверное всетки бесконтактное зажигание:)

может потом и до инжекторной башки дойдёшь, да? :)

точно-точно. ну я и никогда не спорил с пеной у рта, что я профи в ДВС и всяком там зажигании, пока тока учусь :p

а что мне это даст? мне вообше сказали в сервисе что уж лучше тогда движок нивский поставить.

ну и правельно,а то тут многа знатоков собралось и все в одном форуме иногда читае и просто куееш:D

Ты это о ком ???:)

да нет себя спецом не считаю,тем более великим:)

я вас с котом ваще неимел ввиду,я говорю про форум в целом!
Вспоре рождается истина!!!

А возможно на шаховский движок 1.5 вместо карба воткнуть инжектор?
это вся электрика идёт накуй и гемора сразу многа появляецо?
з.ы. ток не надо лишнех пастов што я ламо, я это и таг знаю :D

я канеш панимаю краткость сестра толанта :D
но фсё жы поподробнее, можэт сцылочку хде ужэ песали, или в этой жэ теме песали? :)

Парни Карбюр покруче буит, с ним канечна шоб настроить повозится нада, но он идёт лучшее, канечно при большем расходе, (причём можно карбюр расточить)

вот чего-чего а настроить мне его надо палюбас
скока стоит настройка карба в сервисе?

спосибо!)
дочетал до этого пункта: "...Детали обошлись что-то около 22 т.р..." и пыл поубавился, я бы сказал он исчез
КАРБ рулед :D :D :D :rolleyes:

хотел обойтись минимум затрат :rolleyes:
я луче рулевую паминяю и все резинки ходовки :rolleyes:

:D:D:D:D

ебануца)))

крута

ща какой год?

так на вазе то и не собирают, в ижопске нынче

нееее ты чёёёё
семеры с ГБО и ваз-21054 в Тольятти собирают
а во ВАЗ-21043 в ИЖевске
все инжекторные
так же семеры с ГБО собиради в Сызрани щас ХЗ
и в Чечне собирали семеры с ГБО