Не надо задавать такие тупые вопросы. Повторяю еще раз. При умелом использовании торможения двигателя и тормозов, двигатель не глохнет. А если уж совсем скользко под колесами, то выжимаю сцепу и все.

и поебать им на работу двигателя

все тормозите )))
когда остановитесь то )))

я тоже не по яндексу

а вот взял и набрал
и получил полное подтверждение своей правоты

http://yandex.ru/yandsearch?text=%F2...F2%E5%EB%E5%EC

ай молодца, теперь думай. Если быть точнее, так и быть, обобщу - если момент созданный колодками превысит момент созданый трением вращения колеса о дорогу + незначительный момент инерции самого колеса и двигателя работающего без подачи топлива

1. если не умеешь ездить, то не надо других учить.
2. если дальше уфы нигде не был, то это не значит что так не нужно ездить. А в Уфе после тоннеля на салаватке можно доехать до сипайлово используя только торможение двигателем на 4 или 5 передаче. При этом сэкономить кучу бенза, а на хх бенза расходуется на порядок больше.

заглохнет двигатель, но мы тормозить умеем

вон чо пишут

(47) Экстренное комбинированное торможение

Самым эффективным способом экстренного замедления с максимальной скорости движения является ступенчатое комбинированное торможение. Оно включает импульсное торможение рабочим тормозом и последовательное переключение понижающих передач. Многие водители считают, что комбинированное торможение—это арифметическая сумма тормозных усилий рабочего тормоза и двигателя. Однако главным является не этот факт, а большая безопасность при замедлении.
При торможении передние колеса загружаются, а задние разгружаются. Естественно, задние колеса первые подвержены блокированию и способствуют возникновению заноса. Другими словами, тормозное усилие лимитируют задние колеса, поэтому на многих автомобилях имеются специальные устройства, ослабляющие их действие, или спереди устанавливаются дисковые тормоза, а сзади — барабанные.
Если в момент торможения на задние колеса подать крутящий момент от двигателя, то этим можно предотвратить блокирование колес (на автомобилях с классической компоновкой). Поэтому при торможении целесообразно включать понижающие передачи, так как это не усиливает, а ослабляет (!) тормозной эффект ведущих колес. Тем самым этот прием можно считать антиблокировочным, позволяющим стабилизировать автомобиль при интенсивном торможении. Нужно отметить, что и для переднеприводного автомобиля комбинированное торможение очень эффективно, так как позволяет сохранить управляемость передних колес и устойчивость автомобиля.
Сложность приема комбинированного торможения связана с большим числом разнообразных действий. В управлении задействованы обе руки и обе ноги, притом каждая выполняет действия сложной координации с разными органами управления.
При выполнении комбинированного торможения необходимо соблюдать определенную последовательность.

1. Принять позу готовности (положение рук на рулевом колесе “10—2” или “9—3”), перенести стопу правой ноги с педали подачи топлива на тормозную педаль, выбрать свободный ход педали.
2. Приложить к тормозной педали серию тормозных импульсов, наращивая постепенно силу и продолжительность усилий до возникновения блокирования колес. Каждый цикл растормаживания использовать для коррекций устойчивости автомобиля с помощью резких коротких действий рулевым колесом.
3. Продолжая торможение носком стопы, развернуть ногу пяткой кнаружи и нажать пяткой или боковой стороной стопы на педаль подачи топлива. Довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до максимальной с помощью “перегазовки”.
4. Выключить левой ногой сцепление и включить понижающую передачу быстрым движением правой руки с короткой паузой в фазе прохождения нейтральной передачи, например IV—О—пауза—III. Включить сцепление с короткой задержкой (пробуксовкой) в фазе включения.
5. Далее продолжается структура действий 2 — 3 — 4с последовательным переключением понижающих передач вплоть до II, а в исключительных случаях и до I.

http://www.autoracer.ru/racing/Image47.jpg

2. Повысить результативность импульсного торможения вам поможет последовательное переключение понижающих передач. Этим способом вы создадите антиблокировочный эффект на ведущих колесах.
3. Чтобы сохранить устойчивость и управляемость при экстренном комбинированном торможении, используйте “перегазовки” и задержку включения сцепления при каждом включении понижающей передачи.

Дополнительные действия при торможении позволяют повысить эффективность приема и сохранить устойчивость и управляемость. Их конкретное назначение заключается в следующем:

• многоимпульсное торможение позволяет прекратить блокирование колес и максимально использовать эффективность тормозной системы;
• “перегазовка” пяткой необходима для выравнивания частоты вращения коленчатого вала двигателя и коробки передач. Конечная цель — создать антиблокировочный эффект ведущих колес;
• пауза при включении понижающей передачи позволяет снизить частоту вращения до оптимальной, если во время “перегазовки” возник ее излишек;
• задержка включения сцепления необходима для предотвращения ударных нагрузок, которые могут способствовать заносу автомобиля;
• коррекция рулевым колесом способствует противодействию рысканья автомобиля при возникновении кратковременных блокирований колес и позволяет сохранить курсовую устойчивость автомобиля.

Хотя прием комбинированного торможения и является самым оптимальным для экстренного снижения скорости в критической ситуации, он практически недоступен большинству водителей. Из-за сложной технологии выполнения он требует автоматизма навыков, что возможно лишь при повседневном его применении. Вот это и невозможно для обычного водителя, так как требует повышенного расхода топлива, интенсивной эксплуатации автомобиля и т. д. Только постоянно тренирующиеся спортсмены могут достичь совершенства в эффективном использовании этого приема. Однако применение даже элементов приема (возможного включения понижающих передач) позволяет повысить качество торможения за счет использования антиблокировочного эффекта.

ламошники:D

ты думаешь я афтар тех букф которые выше?
никуя подобного:D

аха
поучи меня ездить.

спуск к сипухе - на*** не надо тормозить движком.
там надо то 2-3 разана тормоз нажать притормаживая.
хочешь сэкономить бенз - заглуши движок - иначе на том пути ты максимум грамм 20 сэкономишь, и то врядли.

п.с.
я даже не знаю скока проехал - не считал.
где-то 30-50 т.км. в год.
лет 20 за рулём.
пока тока во владик и в загран не ездил на авто.
:D

вот тут я не знаю
что скажешь гольф?

Ты в курсе, что при торможении движком расход топлива 0.0, а на хх 0.8-1 литр/час. вот и посчитай сколько можно сэкономить. да вроде для одного раза может и не много, но к тому же получишь бонус в виде охлаждения двигателя в жару особенно нужно.

тоесть двигатель не работает?
тогда как он тормозит?????

вы чё правда думать не любите?
или просто ибанутые?
:D

учи мат.часть :D

как так?

херню не пори.
ваши знания на телесюжетах основаны.
если топлива нет в движке - он не работает, а тока трением и моментом гасит движение.
и как только попадает на лед, то моментально глохнет, ибо нет у него топлива. а вы улетаете в занос.
ни о каком "торможении двигателем" тут речи быть и не может.

всетаки плохо на вас влияет интернет и телевидение.
лучше б физику поучили.

экономим колодке и торм цилиндры. зоебис:)

не смешите вы меня своей экономиtй при торможении двигателем. Тут походу собрались любители на трассе без ближнего ездить - экономисты хреновы.

торможу двигателем, норм. а по уму надо еще умудряться пяточкой перегазовывать, когда переключаешься вниз..))) Про экономию не заливайте - трогайтесь со светофоров без буксов

потому что двигатель прокачивает в основном воздух, поэтому и охлаждается. Если в нем сгорало столько же бенза, как и на ХХ, то тогда он не хрена бы не охлаждался.

чем объяснишь тогда его охлаждение? Ведь на ХХ он не охлаждается ниже 90 градусов ни как.

он еще и охлаждается? ))))
не знал

А чо его охлаждать? 90 нормальная его рабочая темпиратура

Зимой если спустится в сипайлово при помощи торможения двигателем, то с 90 он остынет как минимум до 80, а то и ниже. У кого есть БК могут это проверить.

Летом в жару например температура не 90, а в районе 95-101. Но это не главное, а главное то что если бы при торможении двигателем сгорало бы столько же топлива, сколько на ХХ то он бы не сбрасывал так температуру.

Про ЭПХХ погуглите
мне лень писать

не знаю, точно не мерил, но карлсон отрабатывает мгновенно.

Хз, не замечал што температура сбрасываеца прям так.

АЗС Салават около кассы 49-74 рубля в каждой кассе у них по-разному,на вопрос почему отвечают что завоз разный

карлсон и включается на 101-103 градуса на инже сбрасывает до 97 и отключается и так по кругу в жару. ниже 95 не опускается если только конечно на трассе не ехать.

бля
патамучто двигатель не работает
он же у тя топлива не жрет :D

просто на холостом там спустись и двигатель тоже остынет
а схуяле ему грецца то?

чтож вы бля всё в одну кучу гребете

На ХХ двигатель ниже 90 не остынет, а при торможении двигателем остынет. Почему?

И вообще на ХХ двигатель, по крайней мере, летом не остывает ниже 90, а наоборот нагревается и включается карлсон. Я не знаю как вы 20 лет проездили и не знали этого.

ндауж

а че там написано, своими словами можешь перевести ? Я лично не вижу что торможение 4-мя колесами нужно заменить на торможение 2-мя. А помогать понятно нужно движком, если тормозного усилия тормозов не хватает. В таких ситуациях не то что движком, люди готовы ногами помогать, высунув их из машины:D Ты мне покажи где написано что нужно движком тормозить, там где достаточно мощности тормозов ? Как тут описывают некоторые кадры которые 120 тык проехали, что они движком тормозят при подъезде к сфетофору :D Вот если со 160 надо до 40 сбросить по асфальту побыстрее, то понятно что движком надо помогать, т.к. дисковые тормоза перегреются и поплывут уже на 120 гдето, но какой смысл в городе то движком помогать особенно зимой ? Чтоб заглохший двиг словить чтоле ?

согласился что тормозить двигателем и педалью эффективнее?

кто то спорил чтоле, что замедление будет сильнее по сухому асфальту ? Мораль сей басни такова, что торможение двигателем нужно применять только там, где тормоза не справляются и то очень осторожно, чтобы не выкинуть зад вперед, в остальных случаях торможения движком надо избегать, почему я уже писал

написано же в статье что понижение передач и торможение двигателем создает антиблокировочный эффект, а чем он плох на скользкой дороге?
абс так например и на сухом асфальте работает, и на льду, никто не предлагает на скользких поверхностях абс отключать

я хз, еду по городу под сто, надо затормозить, лень на тормоз жать, я просто рукой рас на первую -и тормозит и внимания много)
Раньше с ручника дергал, но щас ручник чото цуко сломался!хз почему сломался, использовал его не долго!аще тазы сразу ломаються, особенно ручник и робка и сцепление и двиг

пока гольф тебя будет грузить я прогуляюсь пойду
ишь бле залупаетца тут на автоваз:D

че толку от твоего антиблокировочного эффекта, если при наезде на скользкий участок момент создаваемый колодками превышает момент от силы трения качения колеса. Ты же до этого тормозил по участку где есть сцепление и вдавливал тормоза сильнее чем это нужно при торможении по льду и внезапно наезжаешь на ледяной участок со вжатыми тормозами - все, лови блокировку колес, а следом за ней и остановку двигателя, раз ты на передаче ехал. Или ты экстрасенс и заранее знаешь где там колесо сцепление с дорогой потеряет ? :D

да двиг на льду только поможет тебе колесо остановить, т.к. его обороты без газа стремятся к холостым, а значит двиг работает на замедление колеса. А уж с холостых то колеса тормозами заблокировать это как два пальца

ты наверно с арсентием в одной автошколе учился или по одному яндексу:D

поэтому тормозим импульсно, максимально быстро и точно работаем ногой, а есле машина глохнуть собираетца как можно быстрее давим сцепление

думаешь есле я мильен км проеду я постигну искусство торможения?
хотя бы как ты:D

ты - нет, бесполезно:D

при торможении двигателем ? Импульсно ? Т.е. периодически останавливая вращение двигателя и снова его запуская ? Мощно:D

арсентий продолжай рассказывать :D

Если это мне, то я не торможу движком до остановки машины на светофоре. Например еду 60 на 3-й передаче, отпустил газ скорость упала до 30, включаю нейтралку торможу. Что в этом плохого объясни? Только не надо говорить, что надо сразу включать нейтралку и тормозить тормозом. Извини но так делают ламеры.

ламеры тормозят 2-мя колесами или периодически глушат двиг, сами того не замечая:D Или еще хуже, вон как арсентий, импульсно при включенной передаче, намерено останавливая и запуская двиг по нескольку раз за одно торможение:D

А как можно заглушить двигатель не заметив этого?

я и сам удивляюсь как это тебе удается:D Ты же говоришь что тормозишь двигателем и ни разу не заглушил двиг типа:D

надо не на первую сразу, а на заднюю скорость переключать
тогда еще эффективнее будет торможение!

я не ты, у меня не глохнет почему то:D

у тебя или автомат или электродвигатель наверно, поэтому. На троллейбусе чтоли ездишь ? Я так и подумал

а может гольф сам еще толком то не научился ездить, все время у него глохнуть должно почему то?

у меня то не глохнет, я же на двигателе не торможу, а зимой тем более

ладно, я просто уже так
как чат воспринимаю ветку
скажи лучше, а? просто интересно
что означает (как переводится) -баев в конце фамилии?

да ты вообще восприимчивый я смотрю, вон даже водить по яндексу учишся, хоть и не понимаешь прочитанное даже:D

можешь считать что я и пешком ходить по яндексу учусь
как то мне от этого не холодно не тепло

вообще, я достаточно вежливо вопрос тебе вопрос задал, а ты какой-то херней ответил

с крена ли ты херней мои наблюдения о тебе называешь ? Сам ты херня

а зачем тебе температура двигателя ниже рабочей ? Угробить его побыстрее хочешь ? Так это не так делается, спроси вон у арсентия лучше, он знает метод импульсного торможения при включенной передаче, заодно и коробку научит по быстрому наепнуть:D

вот интересно откуда в гольфе столько желчи?

откуда в тебе столько глупости, что ты продолжаешь на своей глупости настаивать ?:D

да я не на чем не настаиваю
и даже никакой злобы к тебе не испытываю, заметь

как добиваешся ? медитацией ?

спасибо повеселил немного
вот видишь и ты бываешь иногда добродушным

ну вот говоришь что злобы не испытываешь, а воспринимаешь меня злым. Испытываешь злобу значит ? Вот и опять пришлось ткнуть тебя. Ну почему ты такой глупенький ? Лет то хоть сколько тебе ?

ох гольф гольф
вот и от этого тоже получаешь удовольствие, да?
ткнуть там куда кого (причем не по существу)

и логика то какая у тебя, даже анекдот вспомнился

- рыбка передайте на билетик....
так , он назвал меня рыбкой ... рыбка это щука .... щука это ..ука ...
- люди все слышали? он назвал меня проституткой !!

не называл я тебя проституткой успокойся, из твоих слов не следует этого признания

я и так спокоен
видимо в отличии от тебя

а зачем тогда нервничаешь ? Зачем на личности перешел ? Или думал твой переход на меня не обернется на обсуждение тебя самого ?

особенно умиляют методы ведения спора персонажа под ником Кот гуляющий...
нихyя толком сказать по теме не в состоянии по причине абсолютного незнания предмета, либо абсолютного неумения связать пару-тройку слов в читабельное предоложение, либо под лозунгом гольф_мой_кумир_и_я_тоже_умный - что не исключает, то что в персонаже присутствует все выше приведенное, но сказать-то очень хочеца и на выходе мы видим что видим
ну и так далее

на личности перешел ты, десятикратно и до и после
кстати процитируй пожалуйста это место где я нервничаю и перехожу на личности?

и если ты считаешь что твои слова о том что я "учусь ездить по яндексу и не понимаю прочитанного даже" нельзя назвать херней, тогда о чем еще тут можно говорить

чувак, ты сам должен все понимать, не дожидаясь пока дяденька ткнет тебя. Ну а если не можешь и не хочешь понимать, то мне не лень продолжить "общение" с тобой. Врубание дурочки принимаю как очередной твой выпад кстати

Да, видимо мало где в жизни гольф находит повод самоутвердиться, кроме как в подобном "общении" на форуме.
Ну и как, хорошо самооценка за сегодняшний вечер поднялась?

моя не шелохнулась, твоя зато ниже плинтуса улетела я смотрю, совсем ты разнервничался:D

Спокойной тебе ночи и хороших снов

опомнился ?:D

http://in-drive.ru/4423-tormozhenie-dvigatelem.html

с зимы этого года пользуюсь комбинированым торможением, очень удобно. стаж 3 года)

вот вот, суваясь сюда еще и торможением двигателем мы разбалансируем тормозную систему, где на каждое колесо приходится расчитанное пропорциональное тормозное усилие, отсюда и увеличение опасности потери курсовой устойчивости при торможении двигателем
да он сам ламошник. Исключить возможность блокировки колес можно только одним способом - снять тормоза или никогда ими не пользоваться:D
Вот такие умники наплетут вечно с три короба, а потом всякие альпайны и арсентии упорствуют:D

ЗЫ. а вообще статья тупая, ниочем, явно для увеличения релевантности сайта написана для поисковиков, а не сабжа ради. Я сам иногда такие наброски делаю, для продвижения в ПС, не особо углубляясь в сабж, все равно люди их не читают, а только поисковики, тут главное правильно ключевики расставить, он их и расставил, одно только слово "торможение" 19 раз встречается равномерно распределенное по тексту, по этому слову и продвигал видать. Раньше вообще скрытым текстом их пускал перемешивая рандомайзером ключевики со словами из произвольного текста, стуканули, пришлось подобие читабельности придавать, чтобы открытым текстом писать. Те мои "труды" тоже видать кто то всерьез в качестве аргументов приводит:D:D

не ожидал что так быстро ответишь)

http://www.zr.ru/articles/40823

вот только по поводу выбора передачи на определенной скорости меня смутил в этом тексте. все же думаю выбирать передачу нужно исходя из ситуации на дороге.

ну и нафек ты это скинул? )))
тут гольфу работы еще на пару часов )))

а вообще, будь в автомобиле системы ESP, ABS. не приходилось бы думать о торможении двигателем наверно...

ой уж ЗР то здесь точно не аргумент, массовость это их хлеб. Если они начнут правильно писать, то это будет сухо и скучно, их журнал просто перестанут покупать, вот и ориентируются на среднего водителя. Я и сам говорю, что если не умеешь тормозами тормозить, то тормози двигателем и не парь мозг, это для тебя безопаснее и для окружающих тоже. А когда научишся ездить, то и сам перестанешь статейки эти читать, себе начнешь доверять

ты же писал что двигателем опасно тормозить?
ну там двигатель заглохнет, в кювет выкинет )))

ага, а что там в ЗР тоже так написали ? Я не читал просто, лень мне их опусы читать

ну мы же тут обсуждаем торможение двигателем)
раз открыли тему, то нужно ее развивать, и в итоге прийти к чему то)

т.е. польза от торможения двигателем все таки есть?

из двух зол надо выбирать меньшее, для чайников меньшее зло это торможение двигателем, так что польза есть однозначно. Для чайников и тех кто рядом

гольф, ну ты определись чтоль )))

опасно, но торможение тормозами на скользкой дороге для чайника еще опаснее, поэтому и учат их везде двигателем тормозить. Все относительно, как и рисунки, которые ты любишь - есть большие, а есть еще больше

вообщем ты и сам незнаешь, что опаснее, что безопаснее.
так и скажи, мол ребята я незнаю, помочь ничем не могу, разбирайтесь сами )))
а то развел тут бодягу )))

что опаснее, а что безопаснее я знаю, с чего ты взял что нет ? Теорию относительности не изучал чтоли ?

ну так скажи русским языком, что опаснее что безопаснее )))
а то тебя не поймешь, в одном посте одно пишешь, в другом другое )))
общественность ждет же, волнуется )))
когда гольф таки определится )))

как я тебе скажу то ? Написать написал, сказать не могу отсюда. А ты прочитать не можешь чтоли ? Ну попроси кого из больших рядом, ктото же купил тебе компьютер или если ты из инет кафе, то там должен быть администратор, может поможет

ясно вообщем нет у тебя однозначного ответа )))
лан иди поспи, подумай. вечером еще раз попробуешь ответить )))
вопрос то вроде легкий )))

ага, пойду посплю, сон хороший у меня, а ты сильно не грузись весь день, постарайся о работе думать, все равно ничего не исправишь уже к вечеру, ни к этому, ни к другому - клиника'с

скажи ещо что ты тормозишь в педалью в пол до упора :D

Фиг с это электроникой, вот если ВУТ откажет/отключится, хрен затормозишь:rolleyes:
Чё пагнал, на мотике это ваще может привести к хай-сайду - резко закрыл газ, блокирнул заднее калесо, и ты птичка:eek::D

за руль крепче держись

серьезно?

ЫЫы
Нах передачу втыкать, хуячь на нейтралке и всё:cool::D

Брал машину в марте, колеса на летней резине. Не хотелось брать зимние колеса, т.к. близилось наступление весны. Решил до наступления тепла поездить на летних. Если бы не постоянное торможение двигателем, то давно выкинуло бы где-нибудь. А так норм, дотерпел)
До этого учился на отцовской машине, у него только передние шипованные стоят. На поворотах зад кидает. Без торможения двигателем никак. (автомобиль-нексия)
В гололед вообще надо, чтобы машина постоянно на скорости была. Иначе становится неуправляемой.

Да патому что при ХХ скорее всего тачка стоит на месте, а при "тваём" торможеннии двигателем, мотор абдувает встречный паток воздуха:rolleyes:

не, ты чо, на передаче двиг остывает жэ :cool:

Чё путаешь сброс газа и "торможение двигателем"? Када движком тормозижь там же принудительно передачку скидываешь без перегазовки:rolleyes:

+100500:D:D:D:D:D

Типа диск зацеплен, больше тепла каробке и др. частям от двигателя передаётся?:D:D:D

ты без шлема чтоле ездишь?:D

И без мотика:D
На машине езжу пака.

может уже хватит писать?

Угу, ездил без ВУТа, это жесть:eek:

всетаки можно ездить?

не не не, я тут ни при делах, я лишь копи пастю :o
при торможении двиготелем, двиг продуваеца воздухом, т.е. бенза пападает тока мельчайшая капелька и поэтому остываед (с) :cool:

мне ваще покуй, у меня и на нейтралке с горки остываед :o

Я про это ничё не говорил, ну или ты не так понел:rolleyes:
Имелось ввиду что намного сложнее машину астоновить.

ну я на буксире не завидённый ездил, пачему бы нед? :o

Там паходу бенз испаряется и охлаждает:D:D:D
+100500

неее...бенз ваще можна сказать не поступает, чиста воздух и он внутри продувает всё без горючки и охлаждаед изнутри :cool:

Ты как написал, я так и понял.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) предназначен для уменьшения выброса токсичных веществ с отработавшими газами, а также для снижения расхода топлива. На режиме торможения автомобиля двигателем (т.е. при движении по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью управления карбюратором), называемом также принудительным холостым ходом (ПХХ), условия сгорания рабочей смеси в цилиндрах резко ухудшаются, в отработавших газах возрастает содержание продуктов неполного сгорания - в основном оксида углерода (СО) и углеводородов (СН), непроизводительно расходуется топливо. Отключение топливоподачи через систему холостого хода на режиме ПХХ позволяет решить обе эти проблемы.
Отключение топливоподачи на ПХХ производится при помощи установленного в крышке карбюратора электромагнитного клапана на топливном жиклере холостого хода. Подачей тока в обмотку электромагнитного клапана управляет несложное по современным меркам электронное устройство - блок управления, соединенный в электрическую цепь с клапаном, источником питания, катушкой зажигания, датчиком положения дроссельной заслонки на карбюраторе, а также «массой» автомобиля.
Импульсы тока от катушки зажигания 1 (рис. 12) дают информацию о частоте вращения, а датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой контакт 3 на упорном винте 4 дроссельной заслонки, механически замыкаемый на «массу» при полностью закрытой заслонке, сигнализирует о переходе карбюратора в режим холостого хода.
Режим принудительного холостого хода, при котором обмотка электромагнитного клапана 5 обесточивается и подача топлива через систему холостого хода прекращается, наступает, когда блок управления 2 регистрирует одновременное наличие двух факторов: повышенная частота вращения коленчатого вала (более 2000 мин-1) и закрытая дроссельная заслонка.
1 - катушка зажигания; 2 - блок управления ЭПХХ; 3 - изолированный наконечник винта количества; 4 - винт количества; 5 - электромагнитный клапан.
Режим ПХХ прекращается и подача топлива возобновляется, если водитель:
- не нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой уменьшит скорость движения, выключит сцепление или, включив нейтраль, перейдет на холостой ход (сработает отключение режима ПХХ по частоте вращения);
- нажмет на педаль управления дроссельными заслонками и продолжит движение с высокой частотой вращения (произойдет отключение режима ПХХ по положению дроссельной заслонки).
Для повышения устойчивости работы двигателя, исключения рывков, отключение топливоподачи происходит при одной частоте вращения (около 2000 мин-1), а включение - при другой, на 150-200 мин-1 меньшей.
Обесточивание электромагнитного клапана происходит также и при выключении зажигания, чем исключается возможность возникновения работы двигателя с самовоспламенением.
(Ц) niva-faq
это на карбюраторных
на инжах аналогичная система, только более хитровыебанная


вакуумник работает как и работал - разряжение во впускном коллекторе-то все равно есть

Если ехать на нейтралке, то это расход топлива и скорость постепенно увеличивается и приходится притормаживать, а движком просто едешь и все скорость почти не растет, топливо экономится.

Даже если на ХХ катится с горки мотор все равно остынет меньше, чем при торможении двигателем т.к. на ХХ сгорает много топлива.

Это похоже ты не знаешь что такое торможение двигателем. Это и есть сброс газа при включенной передаче, да потом передачу можно понизить, но сути это не меняет.

тока что спускался от тоннеля до бикбая
на нейтралке
5 раз на тормоз нажал
нахуя там торможение двигателем?

Век живи век учись:D

ты какбэ наверно щас ехал по ацкому гололёду и на авто без абс

:D:D:Dи чему вас в автошколах учат

Ваша версия, товарищ:o:D

а я уашпе редко тормозами пользуюсь, колодки почти новые, да и бенз редко заливаю, ну и к вопросу о вредности, могу сказать что сцепление пока живо и масло ни разу не заливал. пробег 80 тык. у всех разные представления о торможении движком, некторые думают типа на скорости 90 воткнуть вторую вот тебе торможение, на самом деле я считаю так делают тока редкостные дебилы. обычно когда тормозишь-сбрасываешь газ, машина постепенно скидывает скорость, соответсвенно потом втыкаешь пониже передачую

когда нибудь передвигался на авто так, что уже физически тормаза не справлялись со своей функцией ? Когда нибудь начанали "плыть" тормаза?

Ветроган Бураганович, некторые думают типа на скорости 90 воткнуть вторую вот тебе торможение, на самом деле я считаю так делают тока редкостные дебилы.(с) умный человек, почти

Нет) но я ездил когда абс глюкнуло:)

вот когда с горы тебя понесет и тормоза откажут я мосмотрю как ты сбросом нгаза будешь тормозить двигателем

если с крутой горы скатываешься, то лучше сначала тормозом сбросить 20-30 км/ч потом пониженную передачу воткнуть и дальше скатываешься без торможения педалью.

это же очевидно
чтобы пять раз тормоз не жать

А я с горы никогда скорость не выключаю, я комбинирую, так как если просто на тормозах, они перегреваются и становятся ватными:)

писать все мастаки а в реале как че случится вцепятся в руль двумя руками глезенки выпячат и в кювет

ты тож за старперов чтоль?

я лучше скажу что ты блондинка за рулем:D

не только на мотике, но ниче хнырг вон бросает газ, когда занос чувствует:D Может он и руль бросает конеш, ну типа это нервное у него ?:D

да лучше 5 раз на тормоз принажать, чем тянуть на торможении движком весь спуск от тоннеля до бикбая и все равно нажимая на тормоза при этом

слышал что движку это даже полезно
да и тормозить там, если трафик небольшой, как правило, не надо

пользы от этого точно нет ни двигателю, ни коробке
Зачем тогда двигателем тормозить если не надо тормозить вообще ? Ставишь на нейтралку и катишся спокойно

гольф ты выспался?

ага, можешь заходить

затем, что на передаче, под горку, авто почти не разгоняеца либо это делает намного медленней, чем не нейтралке

с ответом то определился?

так мне быстрее надо, зачем там медленно то тащиться, людям ехать мешать ? Я же не садовод

а ты с вопросом ? Сначала же правильно спросить надо, так ведь ?

ну вообще-то есть такое понятие как ограничение скорости. не садоводам не понять, видимо :)

правильно, не нарушай. Я вот не нарушаю

вот видите, мужики, как все просто, на самом деле :D

чё?
долбодятлы
сказать по существу нечего да?

в гололед у вас двигатель не работает там же выше вам описали как работает система движка закрывая топливо.
хули
съэкономте 20 мл на 2 км.
тока *** это вас от заноса спасет
как и от кювета.

а нахуяэто??????????????????????

Удивительно, чел 20 лет за рулем и не знает когда нужно применять торможение двигателем и для чего это нужно:confused:
Может вы еще двигатель крутите до 2000-2500 оборотов и переключаетесь, тогда это не удивительно, что вы много не знаете.

нахуя тормозить движком если исправны тормоза и спуск не крутой и не длинный??????????????????

А нафига не тормозить движком, если спуск не крутой и не длинный??????

а потому что по телевизору ему так сказали:D

ну вот, гуру торможения снова в сборе:D

чо тупишь то? я ж тебе написал уже
спуск до сипайлово длинный. докажешь обратное? :D

у тебя тормоза даже с сипайловским спуском не справляются чтоли ? Ну тогда ясное дело надо движкой помогать, а еще можно парашют приладить, тоже в помощь тормозам будет:D Хотя парашют врядли раскрыться успеет, cкорость маленькая, якорь бросай лучше из окна:D

аргументы закончились?
слабенький ты какой-то стал
раньше дольше держалсо :D

Ничего по телевизору не говорили. Если например спуск скользкий и нужно его аккуратно проехать не увеличивая при этом скорость, то проехать на передаче и не касаясь тормозов гораздо безопаснее, чем придерживать тормоза и рискуя блокировкой и заносом.

я просто понять не могу зачем там на торможении движком тянуть весь спуск. Я там если двигатель применяю, то чтоб ускорится наоборот

как может быть торможение двумя колесами безопаснее торможения четыремя ?:eek:

Ога, а если ты чайник, то гораздо безопаснее вообще дома сидеть, не рискуя своей жизнью.

я ж тебе объяснил
мне гораздо комфортнее, на спуске поставить передачу, и катица 60 км/ч, не ускоряясь и не тормозя - просто ехать.
если вам с котом интересней, в этой ситуации, дрочить тормоз, то хозяин-барин, как говорица

безопаснее потому что они не заблокируются и скорость плавно снижается, а при неумелом нажатии на тормоз можно спровоцировать блокировку с соответсвующими последствиями.

Чайник похоже ты:D

лучше якорь бросай, он тоже не даст тебе быстрее 60 ехать, но зато хоть стабилизировать будет машину, а так у тебя зад стремится вперед переда улететь(в занос), к задним тормозное усилие то не приложено. Зимой особенно

ну так я тебе и говорю, пока тормозами пользоваться не научился, используй торможение двигателем. Весь твой спор от того что ты тормозами не умеешь пользоваться просто. Кули там с твоими 120 тыками уметь то, простительно для тебя.
Только если ты при торрможении двигателем тормозами колеса заблокируешь(не умеешь же тормозами пользоваться), то получишь заглохший двигатель на спуске

причем тут якорь, причем тут зима? это просто чтоб хоть что-нибудь написать чтоль? ты как кот стал :D

Думаешь педальку газа ему религия не позволит нажать в данном случае?

че ты привязался к моим 120 тыкам. умею я тормозами пользоваться и в разных ситуациях действую по разному. Иногда просто торможу двигателем, иногда помогаю еще тормозом и иногда просто торможу тормозом. Всегда по разному бывает. И двигатель у меня не глохнет в отличии от более опытных.

ну ты же пишешь хоть бы что, в твоем стиле и отвечаю

в каком случае ? Зачем ?

слышь, я тебе данный практики привел: 4-5 раз затомозить до бикбая (просто нажать на секунду на тормоз) зачем там двигателем тормозить, а?

не ****и, ехать на передаче это не тормозить двигателем, просто ехать держа двигатель работающим, при торможении двигателем топлива в нем нет и он не работает.

у тя мозги есть?
ты ими тормозишь?
или тормозами?
ответь плиз.

я тебе объяснил, ты, как всегда не понял. объяснил еще раз, опять не понял. проблема в тебе, гольф.. :)

если умеешь, то и пользуйся тормозами, а не придумывай им замену. 4-мя колесами всяко безопаснее тормозить чем 2-мя

на слыш за углом пассыш :D

В случае когда двигатель заглохнет... чтобы завести двигатель

А с чего это он не работает? Да, он механическую энергию не вырабатывает, но это не означает что все зависимые системы от этого перестанут работать.

Ах вот оно что, мы не знаем что такое торможение двигателем впринципе:D

Торможение двигателем-это и есть езда на передаче с отпущенным газом, запомни:D
А ты че думал это ехать с заглушенным двигателем:D
А вот ехать на нейтралке это и есть просто держать работающий двигатель

думаешь он признаецо? стаж не позволит :D

харэ тему в топе держать, надаела ужэ :mad:

там ты сидишь ))

почитайте внимательно как двиг при этом работает.

при отпущеном газе подача топлива прекращается, тоесть двиг. просто не работает
работают железки и сопротивление между ними.
это не торможение двигателем.


бля
как вам мозги запарили
:)

Гыыыыыыы, а что есть торможение двигателем?

Все понятно с тобой. Тогда юзай поиск яндекс, гугл, что такое есть торможение двигателем. Но боюсь что не поверишь своим глазам, раз за 20 лет так не знал этого.

:D
А че такое торможение двигателем?

И кто там че говорит двигатель заглохнет на ходу при торможение двигателем:D

:D:D:D

ну держи постоянный газ и тормози левой ногой
есле так не умеешь

Это из той же оперы что и ...

Есть у меня на работе коллега, который утверждает что под нагрузкой автомобиль при одних и тех же оборотах двигателя будет двигаться с меньшей скоростью, чем автомобиль без нагрузки.
Пример. Есть два абсолютно одинаковых легковых автомобиля, к одному из них цепляем груженый прицеп. Оба автомобиля разгоняются до третьей передачи, обороты двигателя 3000 (Пробуксовку сцепления полностью исключаем). Пусть скорость автомобиля с прицепом будет 60 кмч. Коллега утверждает, что скорость автомобиля без нагрузки (без прицепа) гораздо больше, то есть 70 км/ч.

:D:D:D

Ну а хуле, может у него шина проскальзывать начинает отнасительна диска:D:D:D

Чё кто там калодки бережёт? Ани чё алавянные?
Вон на бэхи ставят колодки, 700-800 градусов выдерживают:cool:
Кто баится перегреть, ставьте керамику и карбон:rolleyes:

сибостьян леб, достаточно ?

он не мжет заглохнуть
он глохнет сразу.
а вот завестись может или нет... вот так...
:D

Ага, 20 лет стажа от дома до сада в лучшие летние деньки:D:D:D:D:D

Кот, не внимательно ты читал... Подача топлива отключается только на оборотах выше 1500, как только при торможении движком обороты падают ниже данной отметки, топливо снова начинает подаваться в мотор и процессы внутреннего сгорания возобновляются.

вы этто
протестите
и результаты тут выложите.


лега959
я дорогу на дачу не считаю
ибо каж день туда-обратно.
но ты можешь тормозить дижком
не ну а хуле
не жалко
:)

Проблема не в том, что он не внимательно читал. А в том что он называет торможение двигателем:D

т.е. глушим движок, врубаем передачу и ойда с горки? :D А вдруг при выключенном зажигании руль заблокируется? :eek:

Ага, по версии Кота, торможение двигателем-это езда на заглушенном двигателе на передаче.
А при простом отпускании газа неизвестно за счет чего замедление происходит, наверно двигатель тут не причем:)

торможение двигателем - это када выкидываешь двигатель за окно и он тормазит тачку

аааа, ты только сейчас сообразил что задача поставлена некорректна?
нет всех условий. )))
ну лан это все мелочи. вопрос у меня к тебе есть. касаемый твоей деятельности, ща в личку стукнусь

в первый раз слышу чтобы двс заводился от нажатия на газ. я то думал стартером его заводят или с толкача, т.е. придавая вращение валам. Нет ну есть конечно безстартерные двс-ы как опятные образцы, при выключении валы встают в определенном положении, остается подать топливо и искру чтоб завести, но думаю такого движка нет ни у кого из присутствующих

ну, если, по логике кота, двиг, который работает на передаче без газа - есть заглушенный двиг, то, нажатием на педаль газа, в этот заглушенный двиг впрыскивается топливо и он заводица.. т.е. вывод - двигатель заводица от нажатия гашетки. все верно, гольф.
вообщем, учи кота лучше. :)

почему сейчас ? я сразу начал подходящий рисунок для тебя рисовать, просто рисую плохо, поэтому долго

разве заглушенный двиг это только двиг вращаюшийся на передаче без подачи топлива ? Ты когда двиг глушишь, он у тебя продолжает вращаться чтоли ? А так кот прав, двиг вращающийся без подачи топлива это уже не двигатель, это тормоз какой то

ну скок тебе еще времени надо? ))))

сколько надо, столько и буду рисовать

эээ, можт дизайнера подогнать? )))

вот здесь подходящий для рисунка для тебя гыыы
http://cardriver.ru/files/u8/kon4.jpg

Ну всё, пошло-поехало

у меня больше. )))

для того его и используют как еще один метод облегчающий жизнь автолюбителя. а вот некоторые тормоза этого не понимают.

чем же он облегчает то ? Что помимо торможения еще и мешалкой работать надо, перегазовки делать и прочее ? Там где нет необходимости и достаточно тормозного усилия тормозов зачем применять еще и другое действие ? На дорогу надо смотреть, на дорогу, а не с мешалкой возится или с магнитолой

Значит ты при любом случае, если надо снизить скорость, переходишь на нейтралку или выжимаешь сцепу и потом тормозишь?
Простой пример, едешь по трассе 120 и нужно притормозить до 90-100, но не резко, а просто снизить скорость. Какие твои действия?

что такое ситуативный центр МЧС?
это место куда стекается вся инфа по стране.
там есть много людей. спецов.
и самое главное там есть время.

что такое молодой водитель авто на трассе.
это есть один человек.

и есть ситуация которая выходит из его контроля.
бывает что за его спиной сидит молодая красивая жена. с маленьким ребенком.

ну вот как у меня.
опыт езды ну тыщ 5. время за рулем с полгода.
зима. гололед.
нормально и туда и сюда мы проехали.
около 600 км. всего. или уже.


а ну так вот. о чем я.
так вот.
тот кто сидит за рулем. решает все. абсолютно все.

кто будет жить и кто не будет. и это зависит от подготовки ранее пройденной.

я получил права. пошел в ШВВМ. всего одно занятие было.
больше меня не взяли.
сказали используй все возможности познать авто. именно то на котором ездишь.
ездил я тогда на старой семерке.
моей дочери 5 с небольшим лет. она проехала пассажиром. ну тыщ 30 я думаю. там где я был пилотом.

это ты к чему?

Уважаемые, вы знаете фразу Я дрочу как хочу?
Хватит эту тему поднимать, тормозите так как вам удобнее и как вы привыкли... главное чтобы безопасно для других было

+100500 однако...

к тому что. любой водитель должен быть готов и подготовлен к любой ситуации на дороге. на любой дороге.
ошибка
это травмы. увечья, смерть

ну если учесть что и на 90 и на 120 я еду на одной передаче, то я ничего не буду делать, просто отпущу газ. Вот если мне не резко надо со 120 до 60 замедлится, т.е. туда где я еду либо на 3 либо на 4, то я сразу поставлю на нейтралку и буду спокойно катиться ничего не делая. Как ты заметил я нигде не совершаю лишних действий и не суечусь как некоторые организовывая операцию по торможению движком, а произвожу только те действия которые достаточны. Поэтому у меня больше остается времени и внимания для контроля дорожной обстановки, т.е. я еду безопаснее

хм, а если двигатель заглохнет? и того, в кювет? :D

в каком месте он заглохнуть должен ? У тебя если газ отпустить движок глохнет чтоли ? К диагносту съезди:D

ну на скользком )))

почему ?

ну как. а на тормоза ты нажимать не будешь чтоль?


цуко, вот опять наебал ))))
бггг

а не буду вот:p:D

все я спать.
двое суток не спал. покемарил сеня тока минут 40-50

Но ты же говоришь, что никогда или крайне редко тормозишь двигателем. А ведь таких ситуаций при движении довольно много, когда можно/нужно снизить скорость в пределах одной передачи.
И заметь, чтобы снизить скорость торможением двигателя, нужно сделать всего одну операцию это снять ногу с педали газа(здесь определяется у кого как намётан глаз, чтобы знать в какой момент отпустить газ, чтобы например подъехать к знаку "Населенный пункт" с разрешенной скоростью). А для того чтобы перейти на нейтралку и в последствии затормозить нужно совершить 4 действия(выжать сцепу, дернуть рычаг, отпустить сцепу, нажать на тормоз). Так где же тут меньше действий?
К тому же, я думаю ты не будешь отрицать, что катится на нейтралке более опасно, чем ехать на передаче. Потому что машина превращается в простую телегу на колесах. Так как же тогда это можно назвать более безопасной ездой?

ням, вобщето на нейтралку чтоб перейти не обязательно сцепу выжимать, передача и без сцепы прекрасно вытаскивается если уметь когда. Научишся еще. Некоторые обленившиеся без сцепы втыкать умудряются при штатной езде, но я не заморачиваюсь этим, пробовал пару раз, для проверки чисто

Я то чтоб со 120 до 60 снизится всего одно действие совершу, вытащу передачу на нейтраль и даже без сцепы и буду спокойно катится прикуривая, зато ты со своим торможением двигателем будешь сначала поджидать момент когда с 5 на 4 перейти, переходить, потом ждать момент когда с 4 на 3 перейти, думать переходить ли... да мне жалко просто тебя, ты за рулем как на шахте работаешь, оттого вы чайники с выпученными глазами и ездите что забот полон рот у вас:D Этож надо столько загрузов сами себе создаете при самом простом даже торможении:D

Доставать передачи без сцепления я тоже умею, тут много ума не надо. Но вот полезно ли это для коробки большой вопрос.
И не надо тут из себя профи строить, все уже и так поняли какой из тебя профи, раз у тебя двигатель глохнет.
И настоящие профи как раз на нейтралке никогда и не ездят, за редким исключением. Потому что у двигателя всегда должна быть связь с дорогой. А на нейтралке машина становится телегой с тормозами и рулем, а не автомобилем.

Золотые слова...(с):D:D:D

ЗЫ. Да, я профи:rolleyes:

ты знаешь, я не удивлен, что для тебя это вопрос да еще и большой:D

отпусти газ, нах тормозить то?
и нахуя ты ваще скорость превышаешь?

если выключаешь передачу без характерного хруста, то коробке никакого вреда от этого не будет, а вот сцепу экономишь - точно. некоторые и втыкают без выжима сцепления. уметь просто надо.

Я вам профессионалам и пытаюсь это сказать, что проще отпустить газ, а не выключать передачу и тормозить. Но похоже профессионалы читать и понимать не умеют.

Так при выключении передачи и не будет никакого хруста. Просто усилие при выдергивании будет чуть побольше, чем со сцеплением.

Удивляйся дальше, когда в очередной раз будешь катится на нейтралке и нужно будет резко сманеврировать, на твоей телеге с рулем:D

это не торможение нифига.
так сброс газа
однако до конца всеравно его не отпускаешь.

Можешь тогда ответить, за счет чего машина тормозит при сбросе газа?
Естественно если педаль полностью не отпустить, то это не торможение. Нужно отпускать полностью, для торможения двигателем.

торможение это уменьшение скорости движения, сброс газа неизменно ведет к уменьшению скорости, это закон физики.

ньютон блять )))

Торможение двигателем это "улучшенный вариант ABS". При этом колеса не блокируются и не идут в юз на скользкой дороге. "улучшенный" потому как при этом водитель может управлять самими тормозами как хочет, а ABS не позволяет, и много поэтому случаев когда на дороге снежная каша и чувак с ABS влетает в зад другому авто.

Про то что двигатель заглохнет при нажатии на тормоз вообще смешно слышать, это же как надо нажать на тормоз чтобы при включенной передаче заблокировать колеса?

куй знает, у "супер-профессионала" гольфа двигатель моментально глохнет при попадании на скользкую дорогу.

ну может у него педаль тормоза и газа работают только в двух режимах: тапка впол или отпущена полностью. тогда понятно.

докуя ж в городе таких, обгоняют тебя перед перекрестком, когда ты уже почти остановился, а потом встают колом, почти целуя чей то бампер. где нить по проспекту едешь не напрягаеясь и такой чувак напрягается подрезает, выигрывает каждый метр, потом еле оттормаживается перед чьим то бампером, а в итоге ты бысрее него даже проезжаешь, то спрашивается накуя он так из жопы вылазил, быстро ускоряеясь и резко тормозя?:confused: видимо гемор в попе или между ушей :D

Зимой легко... На льду вообще достаточно слегка на тормоз нажать, главное чтобы колеса в юз пошли

Вот здесь видимо и проявляется умение тормозить. У тех кто не умеет двигатель глохнет, а кто умеет и чувствует машину сразу же выжмет сцепление или ослабит тормоз.

сразу же после чего ?:D После блокировки колес, т.е. когда двиг заглушит ? И потом сразу выжмет сцепление чтобы продолжать ехать с заглушенным движком ?:D Оригинальный у тебя метод остановки двигателя:D Ты профи:D

вы все кипетите, ужс

сцук, а создатели абс не знают бля )))

ыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыы

вот вы комики
вы что правда не понимаете, что АБС следит за вращением колес не позваляя им в юз уйти.
вы же с торможением двигателем+тормозом не сможете сделать этого НИКОГДА!!!!!!!!!!!!!!!!
как бы не старались.

теоретико-гонщико-водятло
бля
:D

ну а в чем тогда проблема?

это ты теортег :D

В свое время страховые компании США провели анализ дорожно-транспортных происшествий, и оказалось, что автомобили с ABS чаще становятся участниками аварий, чем автомобили с обычной тормозной системой. Так, на сухом покрытии отмечено увеличение ДТП на 42%, а на влажном - даже на 65%. Согласитесь, в свете сказанного в предыдущей главе эти цифры обескураживают. Специалисты считают, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности, в результате чего он не учитывает, что ABS не создает сцепления с дорогой - это прерогатива протектора и размеров пятна контакта покрышек колес. Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот - тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слишком поздно.